Prueba corta: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Entonces, tal vez como era de esperar, conducir un Forester nuevo hizo que fuera mucho más fácil detectar a las muchas generaciones anteriores de forestales que aún se encontraban en nuestras carreteras. Algunos eran del primero, que todavía tenía caja de cambios y para el que parece que incluso los de 15 años o incluso los mayores siguen haciendo el trabajo duro en el bosque y en las pistas. O la segunda generación, que recordamos de las versiones más deportivas (también había un STI en Japón), también tenemos un Forester con un gran deflector en el capó, con un turbo boxer de 2,5 litros (bueno, también tenía este en la primera generación, pero solo en la segunda, echó raíces como una especie de "macadán express" (de lo contrario, era el nombre japonés del predecesor Forester) y una transmisión manual. La tercera generación se hizo más grandiosa, incluso más alta, más parecida a SUV o crossovers.
La deportividad (al menos en Europa) básicamente se despidió, solo hablamos de diésel. Es una historia similar con la cuarta generación, que lleva dos años en el mercado y está disponible este año en una combinación de diésel y transmisión automática, modelo también ganado por la prueba Forester. Desde un trabajador a un atleta a un viajero cómodo que puede viajar en cualquier terreno. Estos son cambios, ¿verdad? La combinación de motor y transmisión asegura que este Forester se sienta bien en la carretera, así como donde hay un poco más de aceleración y frenado. La transmisión Lineartronic es en realidad una transmisión continuamente variable, pero dado que los clientes están preocupados por el funcionamiento clásico de dicha transmisión, donde las revoluciones suben y bajan según la fuerza con la que se presiona el pedal del acelerador, y no según la velocidad, Subaru simplemente "arregló" marchas individuales y, de hecho, el control del Forester desde esta caja de cambios es el mismo que con la caja de cambios de doble embrague.
El diésel de 147 CV no es muy potente en términos de tamaño y peso (la versión de 180 CV será más decisiva), pero es lo suficientemente potente como para que no se sienta desnutrido en el Forester. Lo mismo ocurre con el aislamiento acústico (no al más alto nivel, pero bastante bueno) y el consumo (siete litros por círculo estándar es bastante aceptable). La marca Sport Unlimited es un paquete más completo que incluye navegación e información y entretenimiento con pantalla táctil, cuero, asientos con calefacción y modo X.
Este último proporciona una conducción más confiable en varios terrenos o superficies, y el conductor puede seleccionar el modo presionando un botón al lado de la palanca de cambios. Para los conductores menos experimentados, esto es útil, mientras que los conductores más experimentados pueden confiar en el pedal del acelerador, el volante y la tracción total muy eficiente en general (lo que, por supuesto, no es sorprendente para Subaru). Sobre grava (incluso si es un grado áspero) puede ser divertido. Sería bueno si todas las pantallas fueran de una variedad más moderna (los medidores y las pantallas en la parte superior del tablero de alguna manera no coincidían con la pantalla LCD central, mucho más moderna), y sería aún mejor si hubiera más movimiento longitudinal en el asiento del conductor para que los conductores con una diagonal de 190 pulgadas o más se sienten cómodamente. Es por eso que no todos tendrán un Forester así, pero Subaru ha estado lidiando con eso durante mucho tiempo. Han aprendido a fabricar muy buenos coches de nicho y, desde su punto de vista, este Forster también es un gran producto.
Asiento: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
datos básicos
| Ventas: | Subaru Italia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 27.790 € |
| Costo del modelo de prueba: | 42.620 € |
| Poder: | 108 kW (147 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,1 con |
| Velocidad máxima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 108 kW (147 hp) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática continuamente variable - neumáticos 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Capacidad: | velocidad máxima 188 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, emisiones de CO2 158 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.570 kg - peso bruto autorizado 2.080 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.595 mm – ancho 1.795 mm – alto 1.735 mm – distancia entre ejes 2.640 mm – maletero 505–1.592 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / estado del cuentakilómetros: 4.479 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 126 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 188 km / h (Palanca de cambio en posición D) |
| consumo de prueba: | 9,1 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,0 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El Subaru Forester puede ser una excelente opción para muchos, a pesar de que nuestro auto de prueba cuesta más de 42 mil rublos. Si supiera para qué lo necesita.
Alabamos y reprochamos
asientos delanteros demasiado cortos
no existen sistemas de asistencia modernos
