Prueba breve: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
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Hace dos años, encontré fotografías en la World Wide Web. "¡Salvaje! Sería bueno seducir una vez. “ Hace tres días, me estaba esperando frente a un salón en el centro del número ocho millones de Bangalore, la segunda metrópolis de más rápido crecimiento en la India. “¿Tengo que firmar algo?” El gerente de la tienda, que vende 600 (espero no equivocarme, pero sí, ¡seiscientas!) Motocicletas en un mes, agitó la mano y explicó adónde ir (sin navegador) para encontrar el camino de regreso.
Estaba en chanclas, pantalones cortos y una camiseta, como la mayoría de los motociclistas, y un casco incorporado que solo usaban un puñado de indios. ¿Sabías que por ley solo debe estar el conductor y no el pasajero de la moto? Y que el gobierno ha ordenado que a partir del 1 de abril de este año, todo comprador también debe recibir un casco con moto, porque esa debería ser la única forma de que empiecen a llevar baldosas en la cabeza. A pesar del calor, que es uno de los principales motivos en contra.
Rrrrobusten como ... un coche
Si alguna vez le he escrito a la R1200GS alemana que parece la enduro grande más confiable, ahora retiro esa afirmación. Basta con mirar estas "barras". Mire estas aletas de enfriamiento (no, no son falsas, ¡en realidad están enfriadas por aire!) Mire estas ... ¿varillas? Ahora bien, si no fuera por los creadores, que tienen tanta suerte de que los cuentos de hadas retro sean ahora muy populares (que, de hecho, es la razón del exitoso resurgimiento de la marca), un testigo podría decir que tienen treinta o cuarenta años. años. años demasiado tarde. Entonces: sí, la fuerza externa (lo siento, no hay otra palabra) se ve bien. Robat. Ellos pueden. Zay ****. Estamos listos para ayudarte a chocar contigo mismo en los caminos más remotos de este planeta. Y con capacidad de cross-country bajo las ruedas.
Sin embargo, descubrimos que esto no se aplica a los años ochenta cuando se gira la llave de encendido. Opel, pantalla digital con lecturas de temperatura, reloj, marcha actual, advertencia del caballete lateral y, no lo creerás, una brújula. Bávaros, anótelo en un cuaderno. Queremos esto en GS. Sí, también se puede utilizar como extra opcional.
Motor: no podría ser más fácil
El motor funciona silenciosamente y funciona a tan bajas revoluciones que puede temer que se apague. Bueno, no muere. Suena, oye, como el antiguo XT. Tof-tof-tof-tof ... La posición sentada no es incorrecta y le permite mantener una posición estable de pie. El asiento está un poco más cerca del suelo en comparación con algunos enduros grandes, lo que será útil cuando intente mantener el equilibrio en una carretera arrasada. El asiento es blando, quizás demasiado. Y vamos.
El motor no tiembla demasiado y, sobre todo, estas vibraciones no son "repugnantes", sino un masaje perfectamente aceptable. Extrae tanto como cabría esperar de tal volumen y diseño. ¿Decir que está vivo? No, no es así. ¿Que es vago, tiene sueño? Este tampoco es el caso. Bueno: va. Suficiente para estar a todo gas mandíbula frontal se estiran como si estuviera a punto de saltar a la rueda trasera. Pero esto no sucederá sin miedo. La suspensión delantera me dejó claro durante una breve prueba de manejo que probablemente sea lo primero que me gustaría reemplazar en el Himalaya. Realmente es más pobre. V Freno frontal no sabe qué, y se trata de ese nivel caja de cambioscuando queremos pasar al modo de espera. Es duro y resiste.
No se pudo controlar ni la velocidad final en la multitud de la ciudad (al parecer, 134 km / h), ni el consumo de combustible. Retorciéndome entre motos, coches y rickshaws, puedo decir que el andar es bastante decente y que en el suelo puede ser bastante sólido siempre que no queramos ser demasiado rápidos.
En resumen: ¡ya viene!
No sé qué más escribir. Me gustan mucho estas tres letras: va. Boyd es confiable y duradero. Si es así, el Himalaya podría ser una buena opción para ... ¿Himalaya? He aquí cómo hacerlo: compre un boleto de avión, alquile, explore la India y regrese feliz bajo los Alpes. En Portorož, incluso si conduce por Vršić, también puede comprar un XT antiguo.
motor: monocilíndrico, refrigerado por aire, cuatro tiempos, 411 cm3, carburador, arranque eléctrico
poder maximo: 18,02 kW (24,5 km) a 6.500 rpm
tuerca maxima: 32 Nm a 4.000-4.500 rpm
transferencia de energía: embrague multicapa húmedo, caja de cambios de cinco velocidades, cadena
suspenso: horquilla telescópica delantera Ø41 mm, recorrido 200 mm, amortiguador trasero simple, recorrido 180 mm
llantas: 90/90-21, 120/90-17
frenos: disco delantero Ø300 mm, pinza de doble pistón, disco trasero Ø240 mm, pinza de un pistón
Distancia entre ejes: 1.465 mm
altura del suelo: 220 mm
Altura del asiento: 800 mm
peso con líquidos: kg 182
depósito de combustible: 15
Video. ¡Sorprendentemente duro!
