Prueba corta: Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) // Top de la oferta
Hablando de Grantor, el mejor lado de Meghan es su forma. De alguna manera, el aspecto elegante lo distingue de las caravanas regulares, especialmente de esta clase. Megan encontró una manera bastante buena de convertir un sedán de cinco asientos en una solución de espacio mejorado. El baúl es lo suficientemente grande para satisfacer las necesidades normales, pero también tiene una solución que le permite dividirlo parcialmente para el transporte seguro de pequeñas piezas de equipaje. En comparación con el Megane normal, también tiene una distancia entre ejes más larga, lo que también significa más espacio para los pasajeros de los asientos traseros. Pero todo esto ya lo sabemos, porque está disponible desde 2016.
El verano pasado, la oferta de Megan se complementó con motores actualizados como lo exigen los estándares de emisiones más estrictos. En nuestro modelo de prueba, el turbodiésel más potente se combinó con una transmisión automática de doble embrague. Esta es también la única combinación posible con un motor tan potente. Así que esto es lo mejor que puedes conseguir con este modelo de Renault.
Lo mismo ocurre con los equipos Bose. En este sentido, esto es lo mejor que Megane tiene para ofrecer, bueno, casi. El cliente también puede agregar el paquete GT-Line (externo e interno) al paquete Bode. Pero parece que al Megane le va bien sin estos dos accesorios que acentúan más la apariencia del automóvil. El Megane rediseñado tiene la mejor calificación de usabilidad por el sistema de infoentretenimiento R-Link actualizado. Cuando entras por primera vez en el Megane, te sorprende la enorme pantalla táctil central (22 centímetros u 8,7 pulgadas), colocada verticalmente.
Como sugiere el nombre, el sistema de sonido envolvente Bose con el efecto "R-Sound" adicional (a un costo adicional en lugar de la pantalla de 7 pulgadas) asegura un buen sonido de la música que se está reproduciendo. La comunicación con un teléfono inteligente y la gestión del sistema de información es mucho más fácil de lo que estamos acostumbrados con el Megan R-Link anterior, y también responde mucho más rápido que antes.
Vale la pena mencionar que el nuevo sistema de sensor y cámara contribuye en gran medida a mejorar la visibilidad, lo que con la imagen de la pantalla central ayuda mucho con la transparencia, que no es la mejor sin este accesorio.
Si bien uno esperaría que el Megane Grandtour fuera más un automóvil familiar en todos los sentidos, y esto también podría aplicarse a la dinámica de conducción, el potente motor también contribuye a una buena versión de lo mencionado anteriormente. La maniobrabilidad la proporciona un potente motor y no hay comentarios sobre el comportamiento de la transmisión automática. Aunque, por supuesto, el mayor énfasis en esta versión del motor está en un rendimiento superior, aceleración y velocidad punta, también es satisfactorio en términos de economía, ya que se puede lograr un consumo medio satisfactorio con suficiente aguante al pisar el pedal del acelerador ( alcanzando 5,9 litros.). por 100 km a nuestra velocidad en un círculo).
Incluso el confort en caminos con baches es aceptable y apropiado en esta versión con llantas de 17 pulgadas. Para una conducción menos estresante, se ha previsto un paquete opcional “Seguridad”, que advierte de la idoneidad de una distancia de seguridad, así como frenada de emergencia y control de crucero activo para una conducción menos estresante (ambos juntos por un cargo adicional de algo menos de 800 euros). ).
Con un Megane tan surtido, Renault ciertamente ha hecho posible encontrar suficientes clientes en el futuro y es una alternativa perfectamente aceptable para cualquiera que no pueda ser convencido por los SUV urbanos de moda.
Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) – precio: + XNUMX frotar.
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 28.850 EUR € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 26.740 EUR € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 27.100 EUR € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,8 con |
| Velocidad máxima: | 214 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6-5,8l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.749 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - par máximo 340 a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción total - transmisión automática de dos velocidades. |
| Capacidad: | velocidad máxima 214 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 s - consumo combinado medio de combustible (WLTP) 5,6-5,8 l/100 km, emisiones 146-153 g/km. |
| masa: | Peso: vehículo vacío 1.501 kg - peso bruto autorizado 2.058 kg. |
| Dimensiones externas: | Dimensiones: largo 4.626 mm - ancho (sin / con espejos) 1.814/2.058 mm - alto 1.457 mm - distancia entre ejes 2.712 mm - depósito de combustible 47 l. |
| Caja: | 521 1.504-l |
оценка
Renault ha mejorado el atractivo y la capacidad de persuasión del Megane con golosinas adicionales, particularmente sorprendente con un sistema de información y entretenimiento actualizado.
Alabamos y reprochamos
baúl grande
sistema de infoentretenimiento
transparencia trasera (si no hay cámara)
