Resumen de prueba: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio como nunca antes
Renault comenzó a desarrollar su propia tecnología híbrida para automóviles relativamente temprano, pero lanzó los vehículos híbridos relativamente tarde. No hay nada de malo en eso, lo que es especialmente cierto para Renault, ya que ha traído muchas innovaciones al mundo del automóvil con su tecnología patentada E-Tech. También directamente de la Fórmula 1.
Los primeros prototipos del sistema E-Tech se presentaron al público en 2010, e incluso entonces indicaron que los autos híbridos de Renault serían muy diferentes a los demás. Con su diseño, E-Tech ha aportado un enfoque completamente nuevo a la hibridación en los turismos. Un total de 150 patentes, un tercio de las cuales están directamente relacionadas con la transmisión, dan la impresión de que esta es una de las transmisiones más complejas.y es básicamente una transmisión sin embrague de cuatro velocidades a la que se le han agregado dos motores eléctricos.
Un motor eléctrico más pequeño también sirve como arrancador de motor, reemplaza un generador y proporciona regeneración de energía cinética y de frenado. Además de estas tareas básicas, también es responsable de ajustar la velocidad del volante durante el funcionamiento. El segundo motor eléctrico, más grande y más potente, está diseñado para una conducción autónoma o adicional del automóvil.
La peculiaridad de esta caja de cambios es que no lleva embrague, ya que no es necesario. El automóvil siempre se pone en marcha únicamente por el motor eléctrico, con uno de los motores eléctricos coordinando la velocidad de rotación del eje en la caja de cambios con la velocidad del eje principal del motor, lo que significa que el motor de gasolina casi se puede incluir en el motor eléctrico. inmediatamente. No hay marcha atrás en la transmisión ya que uno de los motores eléctricos se utiliza para la marcha atrás.
El Clio actual se basa en la plataforma modular CMF-B, que ya está adaptada en gran medida para la electrificación.Y así Clio esconde su genética electrificada casi por completo. Las baterías se colocan inteligentemente en la parte inferior del automóvil, por lo que casi no tienen ningún efecto sobre el tamaño y la forma del maletero, e incluso hay una rueda de repuesto en la parte trasera. En general, me parece que Renault puede estar legítimamente orgulloso de esta plataforma, ya que el documento de homologación establece que el Clio E-Tech pesa 1.367 kg relativamente asequibles. En comparación con el Clio de gasolina estándar, el peso es solo unos buenos 100 kilogramos más.
¿Por qué es importante? Principalmente porque Renault ha demostrado que, gracias a esta plataforma y tecnología, también tiene un muy buen control sobre el peso del coche, lo que significa que el rendimiento de conducción es mínimo en comparación con los modelos estándar.
Sería una exageración escribir que estos cien kilogramos de peso extra buenos se sienten de alguna manera durante la conducción normal y moderadamente dinámica, pero el peso extra todavía tiene un cierto efecto negativo. Me refiero, en particular, a la carga útil máxima permitida, que para un Clio híbrido es de 390 kilogramos relativamente modestos. (alrededor de 70 libras menos que los modelos estándar). Así, tres adultos con un comportamiento algo mejor y algo de equipaje ya están conduciendo a la capacidad máxima del coche, pero en realidad nadie se involucra seriamente en esto.
Que el Clio es una historia de éxito en sí mismo lo demuestra el hecho de que ha estado con nosotros durante 30 años y, al mismo tiempo, es uno de los modelos más vendidos de su clase. Sin embargo, en mi opinión, el Clio de quinta generación (desde 2019) se ha elevado a la cima de su clase en términos de ergonomía, mano de obra y una buena impresión general. Mi punto es que el Clio también me ofrece a mí, que me considero un poco más un automovilista mimado, una sensación más premium y una sensación que me falta mucho de los competidores japoneses y coreanos.
De hecho, no hay duda de lo que los ingenieros tenían en mente cuando diseñaron el Clio de quinta generación, especialmente aquellos para quienes la esencia de un automóvil es un exterior pulido y un interior bellamente diseñado. Entre sus grandes ventajas también incluyo la digitalización y la conectividad. El medidor digital central es transparente, moderno e informativo (solo se perdió el tacómetro), La interfaz multimedia vertical de EasyLink es extremadamente receptiva, transparente e intuitiva, además de dominar el idioma esloveno con todas sus características y servicios, proporciona una buena experiencia de usuario.
El Clio de prueba, en mi opinión, está muy bien equipado con algunos accesorios, como una interfaz multimedia de 9,3 pulgadas, una cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, una llave de proximidad, un potente sistema de audio. Quiero decir, ¿qué más se puede pedir en esta clase?
Así que los ingenieros hicieron un buen trabajo en el interior y en la propia carrocería, por lo que recomendaría que también se centraran en el rendimiento de conducción y la dinámica de conducción en el futuro. Lejos de culpar al Clio por irregularidades o fallas obvias, sus principales competidores son el manejo, la retroalimentación de las ruedas al conductor, la suspensión y la coordinación de los ejes delantero y trasero en algún nivel por delante de él.
Esto no molestará a aquellos a quienes les gusta andar cómodamente y en silencio, y todos aquellos a quienes les importa menos qué tan cómoda la suspensión suaviza los baches en el camino deberían esperar la respuesta del chasis ligeramente más perezosa y el manejo menos preciso del Clio a altas velocidades. Esto me molesta principalmente porque está claro que el departamento deportivo de Renault hace un muy buen trabajo en todo lo anterior. Un poco más de cooperación, por favor. Es una lástima que después de que el Clio haya madurado y crecido tan obviamente, no se hayan asegurado de que el Clio no sea solo un dispositivo que te lleva.
Y finalmente - E-Tech sobre la marcha. La tecnología tan esperada y predecible promete mucho, al menos en papel. La automática de cuatro velocidades y los dos motores eléctricos juntos ofrecen hasta 15 relaciones de transmisión diferentes.por lo que el brillo y la capacidad de respuesta de este automóvil no deberían ser un problema. Cada vez el Clio hace un ruido casi inaudible desde fuera de la ciudad y puede alcanzar velocidades de unos 80 kilómetros por hora con algo de paciencia, sin encender el motor de gasolina en la práctica. Sin embargo, cuando tiene prisa, también puede mantener una velocidad más alta durante un tiempo utilizando los motores eléctricos.
Con electricidad, puede viajar varios kilómetros con un pie firme. El motor de gasolina viene al rescate cada vez que el empuje a la dinámica se vuelve un poco más, y todos los encendidos y apagados son completamente invisibles. En cualquier caso, cabe elogiar la sincronicidad de la gasolina y de ambos motores eléctricos. De hecho, la transmisión automática también juega un papel importante en esto, que no tiene nada de qué quejarse en un modo de conducción silencioso y en la ciudad. Por el contrario, su (cuatro) grado de desnutrición durante la conducción es más que evidente, ya que se informa al conductor de que se trabaja constantemente para asegurar un agarre óptimo entre los motores eléctricos y la transmisión.
Por lo tanto, la eficiencia de la transmisión es especialmente pronunciada cuando no hay prisa y en la ciudad. En ese momento, la proporción de kilómetros recorridos con gasolina o electricidad cambió notablemente a favor de la electricidad. Renault promete que solo con electricidad, gracias a una buena regeneración y recarga de las baterías, podrá conducir por la ciudad hasta en un 80 por ciento, pero yo mismo, según las pruebas en la ciudad, logré un ratio de alrededor de 40:60 a favor. combustible. Mientras tanto, la cifra de consumo de combustible de la ciudad arrojó un consumo medio de unos 5,2 litros.... De camino a Milán y de regreso a una velocidad de 120 kilómetros por hora, el Clio consumía 52 litros de combustible, o 5,5 litros cada 100 kilómetros.
El Clio híbrido, con una potencia de sistema de 103 kilovatios, es un coche muy vivo. Por supuesto, esto es cierto hasta que finaliza la respiración eléctrica, lo que ocurre con relativa rapidez, especialmente en la carretera. En ese momento, el nuevo Clio, con un motor de gasolina de cuatro cilindros y ocho válvulas y sin turbocompresor, combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades (en términos de rendimiento), era el coche de mediados de la década de XNUMX. En cualquier caso, si el conductor quiere ser rápido en carretera, debe anticipar bien y conocer los intervalos de carga y descarga de la batería. Con una batería completamente cargada, el Clio acelera rápidamente a una velocidad de 180 kilómetros por hora, y con una batería descargada, le resulta difícil mantener una velocidad de 150 kilómetros por hora.
Los conductores de carretera tampoco deben esperar un bajo consumo de combustible, por el contrario, aquellos que viajan a velocidades de 130 kilómetros por hora o menos solo usarán un poco más de combustible que un encendedor. Exactamente 130 kilómetros por hora es el límite de velocidad hasta el cual el sistema de carga puede mantener fácilmente la carga adecuada de la batería y así permitir el uso de motores eléctricos y reducir el consumo.
No estoy diciendo que un Clio híbrido no iría con un motor de gasolina más moderno y potente, pero por debajo de la línea, el reabastecimiento forzado, la sincronización variable de válvulas, los árboles de levas adicionales y similares traen esta diferencia de precio innecesaria, que por supuesto afecta la competitividad del modelo. en el mercado. ... Por lo tanto, dado que el significado de la unidad híbrida está oculto en todas partes excepto en el rendimiento y la velocidad, Admito ante Renault que la configuración del tren motriz de sus híbridos es realmente excelente y se adapta al grupo objetivo de clientes.
Según lo que he escrito, llego a la conclusión de que el Clio E-Tech Hybrid es en realidad un vehículo muy especializado. Será elegido principalmente por aquellos que se sientan atraídos por el mundo de los vehículos eléctricos, pero su confianza en la infraestructura y las promesas de los fabricantes no es ilimitada. Aquellos que valoran la racionalidad tienen más probabilidades de seguir comprando motores diesel (o mientras puedan) debido a su precio. Sin embargo, los que están salvando el planeta ya están comprando a Zoya.
Renault Clio E-Tech 140 edición (2020)
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 23.490 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 21.650 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 21.490 € |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,3l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, en línea, gasolina, cilindrada 1.598 cm3, potencia máxima 67 kW (91 hp), par máximo 144 Nm a 3.200 rpm. Motor eléctrico: potencia máxima 36 kW (49 hp), - par máximo 205 Nm. Sistema: 103 kW (140 CV) de potencia máxima, par máximo, p. |
|---|---|
| Batería: | Iones de litio, 1,2 kWh |
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - variador de transmisión. |
| Capacidad: | velocidad máxima 186 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 9,9 s - consumo combinado medio de combustible (WLTP) 4,3 l/100 km, emisiones de CO2 98 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.336 kg - peso bruto autorizado 1.758 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.050 mm - ancho 1.798 mm - alto 1.440 mm - distancia entre ejes 2.583 mm |
| Caja: | 300–1.069 l. |
оценка
Si bien parece que el E-Tech de Renault ha traído incluso una sobreabundancia de tecnología al mundo híbrido, hoy está claro que E-Tech solo está funcionando realmente en su primera ronda. Clio, en cambio, es un modelo que, a través de su madurez y madurez, se ha encargado de manera convincente de presentar E-Tech a los clientes.
Alabamos y reprochamos
exterior, exterior, interior
Equipo
interfaz multimedia, sistema de audio
se permite el remolque de remolque
palanca de transmisión apagada
tanque pequeño
La cámara de visión trasera y el interruptor de liberación del maletero caen al barro
