Prueba corta: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Libro uno, segundo capítulo

Los coches son como libros. Algunas tienen más secuelas, otras solo tienen una parte, y en todas ellas solemos encontrar dos capítulos: el primero, que es un poco más largo y contiene un hilo rojo, y el segundo, que estira un poco ese hilo y luego termina. historia o la envía a una nueva parte, sea la que sea.

Sasha Kapetanovich

Y si pospone la presentación del Renault Captur, vemos el crossover de Renault trasladando la historia al segundo capítulo del primer libro.... La historia no ha cambiado mucho, pero de todos modos se ha vuelto un poco más interesante, especialmente si la lees entre líneas. Así que el Captur no se ve muy diferente a primera vista, continúa la historia, pero ha experimentado varias adiciones que lo han hecho un poco más emocionante, más atractivo, de modo que puede mantener a los conductores y clientes en el mercado por el resto de es la vida. historia.

Renault dedicó el año pasado el Captur a la cima de su gama de motores de gasolina. Ya lo sabemos por los modelos Renault más grandes, ya que está disponible en el Espace y en el Talisman en particular. A pesar del volumen de 1,3 litros, el conductor controla 110 kilovatios o 150 "caballos de fuerza" con la ayuda del pedal del acelerador.. Dado que Renault también lo utiliza en otros modelos mainstream, se esperaba que no tuviera excesivos problemas para movilizar al Captur. También estuvo a la altura de las expectativas, tanto en la autopista, donde siguió fácilmente a todos los demás concursantes, y pudo dictar fácilmente el ritmo, como entre la ciudad y los viajes suburbanos. El consumo de combustible es sólido, dada la potencia del motor y el hecho de que se trata de un crossover. En la práctica, el coche consumía unos seis litros y medio de gasolina cada 100 kilómetros al día, mientras que en nuestra pista estándar el consumo era incluso medio litro menos.

Entre este motor y el juego de ruedas delanteras del modelo de prueba había una transmisión automática EDC de seis velocidades, que cuesta 1.500 € en Renault. Para una conducción silenciosa, las tres actuaciones ejemplares funcionan juntas y la relación de transmisión está bien pensada, sin embargo, no le gusta para nada la conducción dinámica, que expresa con cambios de marcha inquietos y (demasiado) lentos.... El tacto suave de la palanca de cambios en la selección de marchas manual también es algo inusual, por lo que los conductores acostumbrados a las transmisiones manuales probablemente elegirán decidir y dejar la transmisión en funcionamiento.

El automóvil merece más críticas por parte del sistema de información y entretenimiento y las tecnologías de seguridad, donde puede estar ligeramente por detrás de la competencia. El sistema es un poco complicado a veces y requiere demasiados pasos para llegar al destino deseado. Dicho esto, por supuesto, no se debe ignorar el hecho de que el automóvil tiene básicamente seis años (y se basa en la generación Clio saliente), por lo que es comprensible que Renault no haya decidido seguir todas las últimas tendencias. ... Pero a pesar de que se basa en el Clio, la sensación de la cabina del Captur es mucho mejor.donde, debido al techo más alto, la pieza de prueba también se equipó con un techo de vidrio (fijo). Por otro lado, los accesorios son ingeniosos, como bandas elásticas para sujetar molduras a los respaldos de los asientos delanteros para reemplazar la clásica bolsa, y una caja frente al pasajero. Este cajón está pensado como cajón para tu mesita de noche, y por tanto, su diseño le otorga mucho más volumen y facilidad de uso.

Independientemente de la edad del Captur, los diseñadores lograron mantener su apariencia fresca y atractiva durante la última renovación exterior. Quizás esto sea ayudado por la combinación en blanco y negro de la carrocería con vidrios polarizados adicionales en la segunda fila y llantas de aluminio que miden "solo" 17 pulgadas, que a primera vista (y segunda) parecen al menos un centímetro más grandes. Por tanto, el exterior es sin duda uno de los aspectos más atractivos y positivos del Captur.

Como tal, el Captur sigue siendo un vehículo interesante y atractivo incluso después de una remodelación o con un segundo capítulo, hasta el punto de que su secuela ciertamente vale la pena echarle un vistazo. Vale la pena señalar que nuestra versión estaba equipada con cubiertas duraderas y una cubierta adicional para proteger contra el polvo o con un kit completo que hará que su billetera sea más liviana en al menos $ 21.240 (sin cargo adicional por una transmisión automática), que nuevamente no es exactamente una cantidad pequeña. Sin embargo, existe la opción de comprar un libro de bolsillo más asequible aquí.

оценка

• El Captur de prueba es definitivamente un vehículo que ofrece mucho espacio y facilidad de uso, pero en ocasiones está algo familiarizado con la obsolescencia tecnológica. Sin embargo, para un conjunto de accesorios bastante rico, como el del auto de prueba, debes cavar lo suficientemente profundo en tu bolsillo.

Alabamos y reprochamos

apariencia

flexibilidad del motor

soluciones en el interior

precio

transmisión automática lenta

sofisticado sistema de infoentretenimiento