Prueba corta: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Más tarde, recibió opciones de transmisión clásicas, pero ahora no encontrará un híbrido en la lista de precios eslovena (todavía está disponible en el extranjero y cuesta alrededor de cuatro milésimas más que el motor diésel más potente). De hecho, encontrará un RXH con un solo motor en nuestra lista de precios: un motor diesel de 180 litros y 508 caballos de fuerza. Esto, por supuesto, significa que a pesar del aspecto más robusto del 4 RXH, debido al chasis más alto y al acabado de la carrocería, no cuenta con tracción total. Solo el híbrido diésel HybridXNUMX mencionado anteriormente tiene esto, ya que el motor eléctrico impulsa el juego de ruedas traseras.
Aunque solo lleva cuatro años en el mercado y se ha actualizado, el 508 da la impresión de que fue creado años antes. No porque sea demasiado ruidoso, no lo suficientemente cómodo, no lo suficientemente ecológico. Simplemente porque no tiene la sensación de haber sido diseñado pensando en la generación digital joven, y porque da la sensación de que en el área de digitalización y control quedan la menor cantidad de botones posibles. A pesar de que tiene una pantalla táctil LCD (sistema SMEG +), y aunque en realidad puede hacer casi todo lo que cabría esperar de un sistema de este tipo. No es el único que le provoca este sentimiento, y hay que admitir que esta analogía a veces le confiere un encanto muy agradable. Por último, pero no menos importante, no todos los amantes pueden controlar todas las funciones con un solo botón o pantalla, y una sala de estar puede ser cómoda y acogedora, incluso si está equipada con sillones y alfombras clásicas, y no solo una combinación de metal, vidrio y lineas limpias.
Un viejo y familiar 508 RXH está al volante. Estuvimos encantados, por ejemplo, con el excelente turbodiésel de 180 litros, que tiene 508 "caballos de fuerza" más que suficientes para hacer del 5,6 uno de los más rápidos en la carretera, pero por otro lado, ofrece un bajo consumo de combustible aceptable. Aunque la potencia se transmite a las ruedas mediante una transmisión automática clásica (que es peor en términos de consumo que, por ejemplo, la tecnología de doble embrague), el consumo en el esquema estándar fue pasable de 7,9 litros y en la prueba de 508 litros. En comparación con el último automóvil motorizado 508, que tenía una carrocería sedán, menos superficie frontal y peso, los números son ligeramente (y como era de esperar) más altos. Los ingenieros de Peugeot han manejado bien el ruido, por lo que los viajes largos por carretera con un XNUMX RXH tan motorizado y equipado son cómodos.
¿Chasis? Especialmente cómodo, como corresponde a un coche como este, tanto en carreteras regionales veganas como a velocidades más altas. Está claro, por supuesto, que el 508 RXH no es un deportista, por lo que el hecho de que la dirección asistida absorba mucha información de debajo de las ruedas ni siquiera molesta, así como una posición segura en la carretera. El equipamiento del 508 RXH es rico ya que solo está disponible en una versión, que también incluye navegación, techo de cristal panorámico y tapizado parcial de cuero. En realidad, hay algunas concesiones adicionales, y entre ellas, la prueba 508 RXH tenía faros en tecnología LED, en la que nuevamente notamos un borde azul violeta muy pronunciado y alarmante del haz de luz. Por lo demás, son duraderos y brillan bien, excepto que cualquier cosa que ilumine este borde tiene un tinte azulado. Equipo rico significa precio no muy bajo: 38 mil para la base, 41 para esta prueba RXH. Pero dado que también puede obtener buenos descuentos en el Peugeot más caro (solo verifique los datos técnicos), este 508 puede ser una opción muy interesante.
texto: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 37.953 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.394 XNUMX Euro (precio válido cuando se compra a través de Peugeot Financing) € |
| Poder: | 133 kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,9 con |
| Velocidad máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,6l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 133 kW (180 cv) a 3.750 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacidad: | velocidad máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.717 kg - peso bruto autorizado No disponible. |
| Dimensiones externas: | largo 4.828 mm – ancho 1.864 mm – alto 1.525 mm – distancia entre ejes 2.817 mm – maletero 660–1.865 70 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / estado del cuentakilómetros: 8.403 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,7 años ( 136 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 220 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,6 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 35,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
41 mil para un automóvil así es mucho, tal vez incluso demasiado. No porque el automóvil sea malo, sino porque el precio es demasiado alto, siempre que el comprador no reciba un descuento razonable. Entonces puede incluso llegar a ser rentable bajo.
Alabamos y reprochamos
comodidad
motor
chasis
pantalla de proyección
luces led principales
Puerta trasera eléctrica en cámara lenta
