Prueba corta: Peugeot 308

La prueba Tristoosmica era la máquina llamativa de la escuela. Pregúntele a los psicólogos: la oscuridad de una persona se cansa (pregunte a los escandinavos del norte) y la luz se llena de energía vital. En Peugeot, el interior brillante se implementó de dos maneras: con un gran tragaluz y con tapicería ligera. El automóvil era tan brillante que era agradable sentarse en él solo por eso.

De hecho, esto también tiene desventajas; La parte central, que lógicamente comenzaba y terminaba en el salpicadero, estaba dominada por el negro, mientras que por encima y por debajo de esta parte era de color gris claro. Es extremadamente ingrato incluso con la más mínima lluvia, sin mencionar los problemas a largo plazo con la limpieza.

Por supuesto, la luz por sí sola no significa que te irá bien en el auto, es solo un buen comienzo para la historia. Digamos que mucho también significa que el volante es excelente para la tracción y es bien ajustable. Pero no es pequeño, y es bueno que no sea pequeño, porque detrás hay enormes sensores clásicos. Uno para las revoluciones es perfectamente legible, y el otro para la velocidad, lamentablemente, un poco menos. Sin embargo, hoy este (¡castigo!) Es muy importante. Por el contrario, una pantalla de computadora de viaje grande (o pequeña) entre sensores pequeños; ya hemos visto los más grandes en el Peugeot más pequeño, pero este de aquí es absolutamente correcto, es decir, es bien legible y bastante rico en información simultánea.

Si Tristoosmica está hecho de cuero, tiene una sensación de alta calidad, funciona de manera sólida, ajustada y no solo es parte de un agarre clásico para realzar el prestigio, sino también un material cómodo para estadías (especialmente más largas). Los asientos también están bien diseñados y fabricados para que la estadía en el 308 también sea placentera desde esa perspectiva. El asiento trasero, como es habitual, se abate para aumentar el espacio para el equipaje elevando primero parte del asiento, para lo que primero hay que adelantar un poco los asientos delanteros. Quiero decir, en la posición extrema de los asientos delanteros, el asiento trasero no se levanta. Sin embargo, este 308 tenía una apertura para esquís (o para artículos largos), un accesorio que rara vez se ve en los autos de prueba y, si a menudo transportas algo más largo, una solución muy práctica.

La cabina de esta Tristoosmica, que da un sentido de prestigio a sus materiales (incluidos muchos accesorios "cromados"), tratamiento de superficie, diseño y construcción, también es bastante silenciosa y tranquila, y todo funciona de manera muy sólida, compacta y confiable. Además, Alure también es un rico conjunto de equipos, y si tuviera un puerto USB, la imagen sería casi perfecta; solo el gusto personal puede convertirse en un obstáculo para evaluar el interior.

Entonces, ¿mecánica? El motor de esta carrocería es muy potente, pero también en términos de consumo puede ser modesto. La computadora de a bordo mostraba 100 litros a 2.200 km / h en sexta marcha (5,1 rpm), 130 litros a 3.000 (6,5) y 160 litros a 3.600 (10,0) cada 100 km. A 60 kilómetros por hora (¡1.300!), No se sentía particularmente bien debido a las bajas revoluciones, por lo que consumía 4,7 litros cada 100 kilómetros en ese momento. La tecnología turbo requiere un poco más de revoluciones, en este caso alrededor de 1.800, para cobrar vida, lo que no es particularmente difícil con las seis velocidades. La palanca de cambios todavía se mueve de manera interminable y da una respuesta bastante pobre, lo que está un poco en desacuerdo con la naturaleza deportiva del motor, pero también es cierto que uno se acostumbra rápidamente a sus moscas.

Tristoosmica, que recibió varias correcciones esta primavera, todavía tiene un futuro brillante, al menos desde un punto de vista técnico. Cerca, por supuesto. Todavía hay espacio para ocho personas para el ICO

Estilo gato

Para aquellos que quieren más con el 308, Peugeot ofrece una versión interesante con un nombre muy francés: Feline. Así que es algo felino y el 308 realmente no se lo perdió, ya que los diseñadores querían evocar este tipo de animal, al menos con una máscara poderosa y una luz oblicua bien posicionada. La forma de nuestro coche de prueba seguía siendo original, ahora Peugeot se ha encargado de actualizarla.

Por supuesto, la mayoría de las cosas debajo del capó permanecen sin cambios, y la parte más importante es definitivamente el motor de rango medio. El turbocompresor proporciona una potencia adecuada y un buen par incluso a bajas revoluciones, por lo que se parece a un turbodiésel en sus características básicas. Esto, por supuesto, es muy convincente, pero las cifras promedio pueden ser moderadas (alrededor de 7,5 litros cada 100 km). El equipamiento extremadamente rico (que incluye vidrio panorámico Cielo y llantas de 18 pulgadas) merece elogios. El conductor y el pasajero delantero se sienten muy bien en los asientos de calidad (tapicería de cuero y tela y diseño de la carrocería), y el conductor también cuenta con una manera fácil de conectar teléfonos móviles para llamadas con manos libres.

Menos impresionado con la comodidad de conducción. Tal vez los neumáticos de invierno sean los culpables, pero el andar extraño y la respuesta descontrolada de la suspensión cuando se conduce sobre grandes baches no es la mejor parte del automóvil. Si bien se aprueba el hecho de que tiene un dispositivo de navegación, lamentablemente también se debe criticar debido a la cartografía desactualizada.

Calificación de estilo gato: Excelente. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Seducción

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 115 kW (156 hp) a 6.000 rpm - par máximo 240 Nm a 1.400-3.500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Capacidad:	velocidad máxima 214 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, emisiones de CO2 149 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.315 kg - peso bruto autorizado 1.840 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.500 mm – ancho 1.815 mm – alto 1.564 mm – distancia entre ejes 2.708 mm – maletero 350–1.200 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / estado del cuentakilómetros: 2.105 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,1s
402m de la ciudad:	16,6 años ( 138 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,1 / 12,4s (W./VI.)
Velocidad máxima:	214 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	8,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,3m
Soy meja:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica se convierte en un clásico de su clase. Si está tan motorizado, ya está coqueteando con la deportividad, si está tan equipado, incluso con el prestigio. De lo contrario, un buen paquete familiar.

Alabamos y reprochamos

interior brillante

interior silencioso sin vibraciones

Rendimiento de motor

equipo, un sentido de prestigio

movimiento de la palanca de cambios por debajo de la media

Las señales de sonido PDC no son lo suficientemente informativas

chasis ligeramente demasiado blando para un rendimiento deportivo del motor