Prueba corta: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
El 3008 recibió una nueva parrilla o parte delantera que combina mejor con las características de diseño fresco de la marca, nuevos faros con iluminación LED (luces de circulación diurna), también se cambió la insignia del león y se rediseñaron las luces traseras. En general, por un lado, apenas se nota y, por otro lado, en comparación con su predecesor, el 3008 actualizado da una impresión mucho más fresca, especialmente si te encuentras en el estacionamiento de un centro comercial.
En el interior, se han cambiado algunos materiales, pero sin cambios importantes. La cabina todavía tiene una consola central bastante alta con una palanca de cambios, lo que la hace un poco más cerca del volante.
En el lugar de trabajo del conductor, el 3008 ciertamente no puede ocultar el hecho de que, a pesar de la actualización, es una generación anterior a las ofertas más recientes de Peugeot. En lugar de un lindo volante pequeño y medidores encima (bueno, este concepto no funciona para todos los conductores, pero la mayoría no debería tener problemas con eso) aquí es grande (no solo comparado con, digamos, un 308, sino también a la mayoría de los volantes de automóviles actualmente en el mercado), el volante y los instrumentos a través de los cuales mira el conductor tampoco cumplen con las últimas pautas de diseño de Peugeot. Por supuesto, eso no significa que sean opacos o menos útiles, simplemente son más antiguos. A algunos les gustarán más.
El desplazamiento longitudinal del asiento del conductor podría ser un poco más grande, el banco trasero tiene una sección de dos tercios en el lado equivocado (izquierdo) y el maletero (junto con el doble fondo extraíble) es lo suficientemente grande para familias. ... Esto deja una abertura de dos piezas con la parte inferior del portón trasero que se abre hacia abajo y puede servir como estante o asiento. Útil pero no obligatorio.
Escondido en el otro lado del automóvil hay un turbodiésel de 1,6 litros, que en el papel de lo contrario entraría en la categoría "bueno, probablemente será lo suficientemente potente", pero en realidad resulta estar vivo, no demasiado ruidoso y económico. , especialmente en las rpm más bajas. En nuestra vuelta estándar, el consumo se detuvo en cinco litros, lo que no es un mal resultado teniendo en cuenta la superficie frontal del coche y, por el contrario, la falta de un sistema start-stop, y el consumo global de prueba es más que satisfactorio.
Claro, sería más grande si el 3008 tuviera tracción total, pero no la tiene, a pesar de que la forma lo insinúa un poco. En su mayor parte, no es necesario, pero aún así es interesante ver a otros huéspedes en el estacionamiento del hotel con una ligera pendiente cuando las ruedas están vacías y el automóvil existe. Bueno, sí, esta vez culpamos a los neumáticos que no pertenecían a las mejores marcas. ¿Transmisión? Manual. ¿Bien? Sí, pero no más.
Takle 3008 con una gran cantidad de serie (Activo significa aire acondicionado de doble zona, bluetooth, sensor de lluvia, control de crucero y limitador de velocidad) y opcional (sensores de estacionamiento traseros, navegación, reproducción de música a través de bluetooth) cuesta alrededor de 27 mil según el precio. lista. pero eso ciertamente no significa que no pueda obtenerlo por menos. Y considerando lo que ofrece, no es un mal negocio.
Texto: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Activo
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 16.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 21.261 € |
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| Aceleración (0-100 km / h): | 12,5 con |
| Velocidad máxima: | 181 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 84 kW (115 cv) a 3.600 rpm - par máximo 270 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Capacidad: | velocidad máxima 181 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, emisiones de CO2 125 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.496 kg - peso bruto autorizado 2.030 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.365 mm – ancho 1.837 mm – alto 1.639 mm – distancia entre ejes 2.613 mm – maletero 432–1.241 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / estado del cuentakilómetros: 2.432 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,3 años ( 123 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,6 / 16,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 181 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,4m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El 3008 reacondicionado sigue siendo el 3008, solo que es mejor y (con este motor) un poco económico. Sabemos que aún quedan por hacer algunos compromisos en híbridos.
Alabamos y reprochamos
motor
consumo
piso de maletero doble extraíble
gran volante
desplazamiento demasiado longitudinal del asiento del conductor
dos tercios del banco trasero a la izquierda
