Prueba corta: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Si necesita un motor de gasolina con una autonomía de más de mil kilómetros y, al mismo tiempo, cuesta tanto conducirlo como un turbodiésel, entonces el GLP es la solución adecuada. Opel ofrece vehículos convertidos de fábrica con el sistema Landirenz y dicen que ya son muy populares con ventas que crecen día a día. Primero, observemos las ventajas de tal máquina.
El Mokka de prueba con un motor turboalimentado de 1,4 litros tiene suficiente potencia para justificar tal actualización. Como usted sabe, la reelaboración de motores de gasolina más potentes (lea más potentes) funciona mejor que los motores de tres cilindros más pequeños, que ya son piezas de repuesto. Las ventajas, por supuesto, incluyen la autonomía, ya que un automóvil de este tipo puede viajar fácilmente más de mil kilómetros, la amabilidad con el conductor (el sistema funciona de manera completamente automática, porque cuando se queda sin gasolina, salta casi imperceptiblemente a la gasolina) y , por supuesto, el precio por kilómetro. ...
En el momento de redactar este informe, la gasolina sin plomo de 95 octanos cuesta 1,3 € el litro y el GLP 0,65 €. Así, aunque el consumo de gas es ligeramente superior (ver Datos de Consumo Normativo), el ahorro es significativo. El hecho de que el auto rediseñado realmente no requiere cancelación también se evidencia en la cajuela, que permaneció igual: el tanque de gasolina de 34 litros se instaló en el orificio de la llanta de refacción, por lo que la cajuela principal permaneció igual que en la versión clásica de gasolina. . . Por supuesto, los autos con globos de gasolina tienen sus inconvenientes. El primero es un sistema adicional que requiere un mantenimiento regular, y el segundo es el llenado de la gasolinera, donde (también) a menudo te entra gasolina en la mano y la cara. Supuestamente, a los propietarios de estos automóviles les gusta mucho el hecho de que una conexión de gas esté oculta debajo de la cubierta de una estación de servicio clásica, ya que a veces pueden pasar de contrabando a garajes subterráneos. Sabes, en principio, esta es un área cerrada para estas máquinas.
Repostar combustible, por así decirlo, es simple: primero instale una boquilla especial, luego coloque la palanca y presione el botón de gas hasta que el sistema se detenga. Sin embargo, dado que el sistema no llena el tanque por completo hasta el final, sino solo alrededor del 80 por ciento, es necesario tomar datos sobre el consumo de gas con un pequeño margen. El motor en la prueba de Mokka ciertamente no puede entregar el mismo par que un turbo diesel moderno comparable (de hecho, los 140 "caballos de fuerza" escritos en el papel estaban muy bien escondidos), pero tiene la ventaja de ser silencioso y con un rango de trabajo más amplio. .
También nos gustó mucho la solución que muestra la llenura de ambos depósitos de combustible y muestra el consumo medio. Básicamente, el automóvil funciona con gasolina, y solo cuando se agota, el sistema automáticamente y casi imperceptiblemente para el conductor cambia a gasolina. El conductor también puede cambiar a gasolina mediante un botón específico, mientras que el medidor de llenado del depósito y los datos de consumo medio cambian automáticamente de gasolina a gasolina. ¡Muy bien, Opel! Si nos gustaban los faros AFL adaptables, el paquete de invierno (volante y asientos delanteros con calefacción), los asientos deportivos con certificación AGR y los soportes ISOFIX, queríamos un recorrido más corto de la palanca de cambios, una mejor computadora de viaje y un mejor rendimiento del motor. que con cada programa no me indignaría.
Aunque el Mokka de prueba no tenía tracción total, sí venía con un control de velocidad cuesta abajo. En conclusión, se puede confirmar que el gas Mokki turbo de 1,4 litros está aterrizando. El precio de compra es aproximadamente 1.300 euros más alto que el de la versión de gasolina normal y debería agregar aproximadamente la misma cantidad por un turbodiésel comparable. De hecho, optará por la versión GLP, pero eso probablemente dependa más de los impuestos indirectos del gobierno sobre el combustible que del deseo del conductor, ¿verdad?
texto: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo GLP Cosmo (2015)
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 18.600 € |
| Costo del modelo de prueba: | 23.290 € |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,2 con |
| Velocidad máxima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,7l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros, 4 tiempos, en línea, turboalimentado, cilindrada 1.364 cm3, potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4.900–6.000 rpm – par máximo 200 Nm a 1.850–4.900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Capacidad: | velocidad máxima 197 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emisiones de CO2 142 g / km (GLP 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, emisiones de COXNUMX XNUMX g/km). |
| masa: | vehículo vacío 1.350 kg - peso bruto autorizado 1.700 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.278 mm - ancho 1.777 mm - alto 1.658 mm - distancia entre ejes 2.555 mm - maletero 356-1.372 l - depósito de combustible (gasolina/GLP) 53/34 l. |
Nuestras medidas
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / estado del cuentakilómetros: 7.494 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 132 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | gasolina: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1 s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | gasolina: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 197 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 9,6 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | gasolina: 6,5 / gas 7,6 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,1m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El Opel Mokka LPG ha sido rediseñado de fábrica con el sistema Landirenz, pero no debemos olvidar que al mismo tiempo han reforzado las válvulas y asientos de válvulas y ajustado la electrónica del motor 1.4 Turbo. Por lo tanto, el procesamiento en fábrica es mejor que el posprocesamiento.
Alabamos y reprochamos
suavidad del motor
distancia
datos sobre el consumo de combustible y gas en un medidor
tronco nada menos
Operación del sistema AFL
el gas requiere un sistema adicional (más mantenimiento)
en la gasolinera tienes gasolina a mano (cara)
engranajes largos
al cambiar, el motor "golpea" un poco
no tiene llanta de refacción clásica
