Prueba corta: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Hace unos años, en un automóvil de esta clase, casi 200 "caballos" podrían llamarse deportivos. Por supuesto, si se tratara de gasolineras. Pero en este caso se trata de un diésel biturbo y pese a los 400 Nm de par, un Insignia así está lejos de lo que ofrece su hermano con etiqueta OPC, por ejemplo. Ella merece ser una atleta. ¿Y éste? Este es el mejor Insignia para aquellos que no buscan deportividad absoluta, sino sofisticación. El motor aquí es excelente, comienza a las XNUMX rpm, y aunque escribimos hace un año y medio que podríamos necesitar un poco más de capacidad de respuesta por debajo de ese número, esta vez no la necesitamos.
No porque se cambió el motor, sino por la transmisión automática. Es cierto que ayuda que el par no llegue de golpe, sino que aumente gradualmente, pero aún así, es la transmisión automática la que le da al Insignia esa parte de refinamiento y persuasión que le falta a la versión de transmisión manual. Además, el aislamiento acústico es bastante bueno y, al final, el consumo, a pesar de la automatización, sigue siendo favorablemente bajo: en la prueba se detuvo en un promedio de poco menos de ocho litros, lo mismo que hace un año. ¿Qué pasa con el rango normal?
Dada la capacidad y el peso del coche, 6,4 litros es un buen resultado. El chasis podría ser un poco más blando (o los neumáticos podrían tener una sección transversal un poco más grande) ya que demasiados baches (especialmente los cortos y agudos) del camino penetran a los pasajeros. Pero ese es solo el precio a pagar por la apariencia deportiva del automóvil y una posición en la carretera ligeramente mejor, así como una sensación del volante lo suficientemente buena para lo que sucede con las ruedas delanteras. El Sports Tourer significa mucho espacio en un baúl bien diseñado (menos: el banco trasero de dos tercios está dividido para que la parte más pequeña quede a la derecha, lo que es desfavorable para el uso de un asiento para niños), mucho espacio en la banqueta trasera y por supuesto comodidad en la delantera. Y dado que el Insignia de prueba tenía la designación Cosmo, eso también significa que no escatimaron en hardware.
Si agregamos ocho mil recargos adicionales a eso, incluidos excelentes faros bi-xenón y medidores parcialmente digitales, navegación, tapicería de cuero y apertura eléctrica del portón trasero (sucede lentamente y no se detiene si golpean la puerta), está claro que por un buen 36 mil (este es el precio de un Insignia tan equipado con un descuento oficial) no es un mal negocio. Pero no tan bueno como hubiéramos escrito hace un año, porque la competencia no depende del equipamiento (sobre todo los sistemas de asistencia) ni del precio.
texto: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015.)
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.710 € |
| Costo del modelo de prueba: | 43.444 € |
| Poder: | 143 kW (195 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,0 con |
| Velocidad máxima: | 225 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.956 cm3 - potencia máxima 143 kW (195 hp) a 4.000 rpm - par máximo 400 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacidad: | velocidad máxima 225 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.690 kg - peso bruto autorizado 2.270 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.908 mm - ancho 1.856 mm - alto 1.520 mm - distancia entre ejes 2.737 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | 540–1.530 l. |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / estado del cuentakilómetros: 1.547 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,6 años ( 140 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 225 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,4 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,3m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Este Insignia será comprado por aquellos que saben lo que quieren: un aspecto más deportivo, un rendimiento más deportivo, pero al mismo tiempo la facilidad de uso en una camioneta, la economía y la comodidad de un motor diésel. Si tuviera tracción en las cuatro ruedas por este dinero ...
Alabamos y reprochamos
capacidad
puesto de conducción
el consumo de combustible
una suspensión un poco rígida
la caja de cambios no es un ejemplo de precisión y sofisticación
Apertura eléctrica lenta del portón trasero que no se detiene al chocar contra un obstáculo.
