Prueba corta: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Último Astra

No se deje engañar por el nombre. Opel ni siquiera piensa en detener la producción del modeloquienes, junto a su antecesor Kadett, han jugado un papel tan importante en la historia de la marca. Astra seguirá desempeñando el papel de buque insignia de Opel en la clase de automóviles compactos, pero a continuación, Kadetta de duodécima generación (los fanáticos de la marca lo entenderán), gracias a la fusión con el grupo PSA, se creó en una plataforma PSA completamente nueva y generalizada.

Dada la esperanza de vida del Astra actual, podemos concluir que una nueva generación de Astra está a la vuelta de la esquina. Por lo tanto, la palabra "último" se usa en el título como una metáfora: el último es completamente Opel Astra.

Porque Opel incluso antes de fusionarse con PSA, ya ha renovado a fondo la versión actual del Astra, que apareció en el mercado a finales de 2015., tenía sentido completar la remodelación y respirar una buena cantidad de frescura en el Astra durante los últimos años.

En comparación con la generación anterior, el nuevo Astra es significativamente más ligero, lo que, combinado con las nuevas configuraciones de suspensión y suspensión de ruedas, se refleja principalmente en el Astra más ligero y ágil. Si elige el motor adecuado, también puede esperar una conducción muy dinámica.

Junto con la actualización, el Astra también recibió nuevos motores de gasolina de tres cilindros con turbocompresor, que son en parte el resultado del trabajo de desarrollo del Grupo PSA. El Astro de prueba fue propulsado por un motor de tres cilindros y 1,2 litros que se encuentra en el medio de la gama de motores con 130 caballos. El motor es lo suficientemente vivo y, como la mayoría de los motores de tres cilindros, muestra mucha voluntad de girar, pero para una gran sonrisa en tu rostro, debería girar unas 500 rpm más rápido. Por debajo de la línea, prefiere un viaje más silencioso y económico que empujar.... Esto se ve reforzado por una caja de cambios manual de seis velocidades que resistió los cambios rápidos y decisivos que requiere un motor turbo de tres cilindros en la conducción dinámica mientras se conduce (el auto de prueba era nuevo).

También recordé el Astro a expensas de la caja de cambios, especialmente después de las extremadamente largas segunda y tercera marchas que parecen demasiado largas en términos de desplazamiento y capacidad de respuesta del turbo de tres cilindros. Esto se nota especialmente durante largos períodos de tiempo al conducir en curvas cerradas o en serpentinas estrechas, cuando una relación de transmisión ligeramente menor puede proporcionar más agarre y aceleración en segunda y tercera marcha.

Además de la nueva tecnología de propulsión, la reforma de despedida también aportó una expresiva frescura al interior y al exterior. También se han rediseñado los paquetes de equipamiento. Ahora solo quedan tres (Astra, Elegance y GS Line)., lo que no significa que el Astra no esté privado de nada. Los tres paquetes son muy específicos, significativos y variados, y también hay una lista más larga de accesorios opcionales. El equipamiento GS Line que llenó el interior del Astra de pruebas es muy impresionante y sin duda sigue el espíritu de los casi olvidados 80 y 90, cuando las siglas GS y su secuela de Opel eran lo más destacado de la propuesta. Luego, claro, hubo propuestas de motor, pero hoy todo es un poco diferente.

Para empezar, vale la pena mencionar el aspecto general de la cabina, que, en combinación con el equipo GS Line para esta clase de automóviles, supera el promedio tanto en apariencia como en sensación. Si no fuera por todas las ventajas de un equipo de primera categoría, vale la pena pagar más por el paquete GS Line por un excelente asiento del conductor que se calienta automáticamente, se ventila, se ajusta eléctricamente, tiene un asa lateral ajustable, extensión del asiento y soporte de masaje lumbar. . A diferencia del Opel un poco más antiguo, el nuevo Astra tiene una ergonomía muy bien pensada. y estoy seguro de que el Astra con este equipo obtendrá una puntuación por encima de la media en los puntos de referencia a pesar de los años que ha mostrado un excelente rendimiento de conducción.

Solo después de que todo lo anterior esté claro, quienes conduzcan el Astro comenzarán a admirar cosas como el volante con calefacción, el parabrisas con calefacción, la cámara retrovisora ​​de alta resolución, el asistente de estacionamiento, la llave de proximidad y una gama casi perfecta de sistemas. reconocimiento de señales de tráfico, frenado de emergencia, carril, control de crucero por radar activo y, por supuesto, excelentes faros de matriz LED.

Incluso cuando se trata de conectividad y el resto de la digitalización, Astra no oculta que sigue las tendencias de la moda.... La pantalla de información central está integrada adicionalmente con un indicador central digital que permite al conductor personalizar la visualización de varios datos como lo desee, pero lo mejor de todo es que la operación y la configuración juntas son muy simples e intuitivas.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - precio: + XNUMX rublos.

datos básicos

Ventas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Costo del modelo de prueba:	30.510 €
Precio del modelo base con descuentos:	21.010 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	30.510 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	96 kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 con
Velocidad máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3l / 100km

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - par máximo 225 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de energía:	El motor es impulsado por las ruedas delanteras, una transmisión manual de seis velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 215 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,3 l/100 km - emisiones de CO2 99 g/km
masa:	vehículo vacío 1.280 kg - peso total autorizado 1.870 kg
Dimensiones externas:	largo 4.370 mm - ancho 1.871 mm - alto 1.485 mm - distancia entre ejes 2.662 mm - depósito de combustible 48 l
Caja:	370 1.210-l

оценка

• Con el lanzamiento del último Astro, Opel ha demostrado una vez más, y solo ahora, que también puede crear un coche familiar compacto bueno y atractivo casi por sí solo. Su sentido claramente "alemán" de ergonomía, maniobrabilidad y estilo discreto sin duda agregará muchos aspectos positivos a la asociación con PSA.

Alabamos y reprochamos

rendimiento de conducción

hardware, sintiendo por dentro

el consumo de combustible

limpiaparabrisas delantero

tendencia al rocío

(demasiado) larga segunda y tercera marcha

sistema de arranque / parada - después del encendido del motor para armadura de muslo