Prueba corta: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
A pesar de que han pasado tres años, los cambios en el recién llegado son menores. Una nueva parrilla, un paragolpes ligeramente modificado, retrovisores y faros son las diferencias que se aprecian desde el exterior. Incluso en el interior, el diseño sigue siendo el mismo, con solo algunos ajustes estéticos, como cubiertas nuevas y un volante ligeramente rediseñado.
El enfoque principal de la revisión está en la línea de motores diesel modificados, ya que se le ha agregado un turbodiésel de 2,2 litros, y el 1,8 litros ahora está disponible en dos versiones, 110 u 85 kilovatios. Y fue la última, más débil y única tracción delantera disponible la que ingresó a nuestra flota de prueba.
Los temores de que el turbodiésel básico fuera demasiado débil para el ASX desaparecieron repentinamente. Es cierto que no ganarás de semáforo en semáforo, y que definitivamente pondrás a alguien delante de ti mientras conduces por la pendiente de Vrhnika, pero 85 kilovatios es una fuerza a tener en cuenta. Este mérito y excelente caja de cambios de seis velocidades con engranajes perfectamente calculados. El consumo se mantiene fácilmente por debajo de los siete litros, incluso si la mayor parte de nuestro recorrido es por autopista. Se pueden detectar ruidos y vibraciones más molestos en el arranque en frío y a velocidades más altas del motor.
El interior está dominado por materiales aparentemente baratos, pero las sensaciones al tocar el plástico no lo confirman. La ergonomía y la rápida adaptación a todo el salpicadero son los principales puntos de venta del ASX, por lo que es probable que encuentre muchos clientes entre la población de mayor edad. Simplemente no hay un botón para preguntar para qué sirve. Incluso operar el sistema de audio es muy fácil ya que no ofrece nada más que tareas básicas. Si todavía tuviera una conexión Bluetooth (que hoy en día, más desde el punto de vista de la seguridad que del punto de vista de la comodidad, es un equipo casi obligatorio), entonces el hecho de que sea demasiado simple definitivamente no se consideraría una desventaja.
El resto del coche no tiene características reseñables. Se sienta bien en la parte trasera ya que el acolchado es bastante suave y hay mucho espacio para las piernas. Puede ser difícil encontrar los soportes Isofix, ya que están bien escondidos en la unión del asiento y el respaldo. El volumen del maletero de 442 litros es un buen indicador en la clase de SUV de este tamaño. El diseño y la mano de obra son ejemplares, y es muy fácil de aumentar bajando el respaldo del banco.
Para divertirse en el campo en el ASX, se debe seleccionar una combinación diferente de motor / transmisión. Un automóvil como nuestro auto de prueba solo es bueno para conducir sobre grava polvorienta o subir un bordillo más alto en la ciudad. Aunque tiene un centro de gravedad más alto que algunos ciclistas ("todoterreno"), las curvas no son un problema para él. La posición es sorprendentemente buena y la dirección asistida eléctrica responde bien. Solo el juego de ruedas motrices a veces pierde tracción rápidamente al acelerar en una carretera mojada.
Así como el ASX no es diferente del promedio, su precio se establece de manera bastante estratégica. Cualquiera que busque un coche de esta clase no podrá perderse la ventajosa oferta de la lista de precios de Mitsubishi. Un ASX motorizado de este tipo con equipo de invitación de nivel medio te dará un poco menos de 23 mil. Teniendo en cuenta que las actualizaciones del modelo Mitsubishi no suelen ser drásticas, tendrá un automóvil actualizado y decente durante mucho tiempo por poco dinero.
Texto: Sasa Kapetanovic
Invitación Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD
datos básicos
| Ventas: | AC KONIM |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.360 € |
| Costo del modelo de prueba: | 22.860 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 con |
| Velocidad máxima: | 189 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 85 kW (116 hp) a 3.500 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750–2.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Capacidad: | velocidad máxima 189 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, emisiones de CO2 145 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.420 kg - peso bruto autorizado 2.060 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.295 mm – ancho 1.770 mm – alto 1.615 mm – distancia entre ejes 2.665 mm – maletero 442–1.912 65 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / estado del cuentakilómetros: 3.548 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,4 años ( 121 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,4 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,3 / 14,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 189 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,7m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
No llama la atención de ninguna manera, pero no podemos pasarlo por alto cuando buscamos un automóvil decente, elegante y confiable en esta clase de automóviles. Elija un motor más potente solo si aún necesita tracción en las cuatro ruedas.
Alabamos y reprochamos
motor
Facilidad de manejo
ergonomia
caja de cambios de seis velocidades
posición en la carretera
precio
no tiene interfaz bluetooth
Soportes Isofix disponibles
recepción sobre mojado
