Prueba corta: Mini Cooper SESE (2020) // A pesar de la electricidad, sigue siendo un Mini de pura raza

Mini Cooper. Este pequeño automóvil fue diseñado para motorizar Inglaterra, pero además, conquistó el mundo más rápido que cualquier otro automóvil anterior y, a lo largo de las décadas de desarrollo, también adquirió una fuerte deportividad. Esto, por supuesto, se debe en gran parte a Paddy Hopkirk, quien ganó el legendario Rally de Montecarlo en 1964, para sorpresa tanto de los competidores como del público de carreras.

Hopkirk manejó esto con un pequeño motor de gasolina de 1,3 litros debajo del capó, y creemos que el virtuoso corredor no defenderá la novedad que el primer Minias recibió de serie el año pasado: la propulsión eléctrica.

Bueno, es poco probable que el Mini eléctrico aparezca en algún rally pronto.... Por supuesto, esto no significa que no pueda presumir de un carácter deportivo. ¡De que otra forma! Los británicos no le dieron el nombre Cooper SE de forma gratuita, lo cual es obvio a primera vista. Sobre las puertas traseras, hay grandes guardabarros en el techo y en el capó hay una gran ranura para la entrada de aire.

Los detalles son los que hacen que este Mini sea especial. Ruedas asimétricas, amarillo llamativo, el botón de inicio “avión”… Todas estas son ventajas adicionales.

De hecho, la ranura es virtual, ya que no tiene agujeros en su interior que dejen pasar el aire. Sin embargo, los numerosos accesorios verdes y la rejilla cerrada dan la impresión de que algo anda mal con este Mini. Lo siento, expresión incorrecta en su rostro, está bien, es diferente de lo que eran todos los demás hasta ahora. Y, sin embargo, este es un Mini de pura raza.

Nos revela su carácter deportivo nada más salir. Su sistema de propulsión no es exactamente deportivo, tanto el motor eléctrico (oculto bajo una cubierta de plástico que puede convencer a un observador inexperto de que hay una gasolinera abajo) como un paquete de baterías. exactamente igual que en el BMW i3S con un conjunto más pequeño, lo que significa unos buenos 28 kilovatios-hora de electricidad y, que actualmente es más importante que 135 kilovatios de potencia), pero en la carretera no defrauda.

Si bien ya hemos descubierto que el i3 un poco más ecológico (AM 10/2019) puede ser lo suficientemente rápido, podemos decir que para el Cooper SE podrá dejar al 80 por ciento de los conductores atrás en una intersección. Estos momentos de su satisfacción personal estarán acompañados únicamente por el silbido del motor y el clavado de los neumáticos en el asfalto, y la electrónica hará todo lo posible para evitar que las ruedas se pongan en punto muerto. En carreteras secas todavía tiene éxito, pero en carreteras mojadas el alto par motor ya es un dolor de cabeza.

Sin embargo, la diversión de conducir no termina con un comienzo rápido, porque eso es solo el comienzo de la diversión. El centro de gravedad es tres centímetros más bajo que el del clásico Cooper S, lo que significa que su manejo es ligeramente mejor que el de su hermano de gasolina. Esto se debe en parte al nuevo sistema de suspensión y dirección, que se adaptan al recién llegado y pronto se convertirán en buenos amigos del conductor. El Cooper SE va felizmente de esquina a esquina, dando la impresión de estar pegado a la carretera. Se debe tener aún más cuidado al conducir para evitar perder el límite de velocidad y las señales de cálculo durante un juego intenso con el pie derecho.

Desafortunadamente, la diversión en las esquinas no dura mucho. Por supuesto, porque La batería de 28 kilovatios en papel promete hasta 235 kilómetros de autonomía, y ni siquiera nos acercamos a eso durante nuestra prueba. Al final de nuestra vuelta estándar de 100 kilómetros, la pantalla de autonomía mostró que las baterías tenían suficiente energía para poco más de 70 kilómetros.

En curvas rápidas, el Cooper SE muestra sus verdaderos colores y realmente cobra vida.

Antes de la prueba, por supuesto, reiniciamos la computadora de a bordo y en lugar de usar los frenos, frenamos lo más posible con el pedal electrónico, devolviendo así algo de electricidad a la batería cada vez. Así, una toma de repostaje a domicilio es un equipamiento obligatorio, un viaje al mar sin parar a “repostar”, sobre todo si se circula por autopista y a una velocidad de 120 (o más) kilómetros por hora, es simplemente un deseo divino.

El paquete de baterías es tan pequeño debido a la decisión de los ingenieros de usar exactamente la misma tecnología que en el i3, pero no afectan el espacio en el interior y el maletero del automóvil. Afortunadamente, este tiene un doble fondo para que podamos colocar ambas bolsas de cables eléctricos en el fondo. Sin embargo, los asientos traseros son más que no de emergencia: a mis 190 centímetros, el asiento se movió lo suficiente hacia adelante y la distancia entre el respaldo y el asiento trasero era de solo unos 10 centímetros.

De lo contrario, el interior se hace eco del exterior, al menos en lo que respecta a ocultar la verdadera naturaleza de este Mini.... Todo, de una forma u otra, permanece familiarizado con el Mini clásico, solo el reconocible color amarillo brillante da la impresión de que esto es otra cosa. El interruptor de arranque del motor debajo de los botones del aire acondicionado también es amarillo, las luces ocultas ocultas en las manijas de las puertas son amarillas y el anillo parcialmente cromado alrededor de la pantalla de información y entretenimiento se ilumina en amarillo en el modo de espera.

Es sensible al tacto, pero si no le gusta más este tipo de operación, todavía tiene cuatro botones clásicos y un botón giratorio, y estos están ubicados donde solía estar la palanca del freno de mano. Es una pena que no exista tanta variedad en el soporte de teléfonos móviles. Como estábamos acostumbrados hasta hace poco a los automóviles del fabricante BMW, que también es propietario de la marca Mini, Cooper SE brinda soporte completo solo a los propietarios de teléfonos inteligentes Apple.

Bueno, el lado bueno del sistema de infoentretenimiento es que todos los datos clave también se muestran en la pantalla frontal frente al conductor. Contiene toda la información más importante necesaria para que el conductor casi nunca tenga que mirar el grupo de instrumentos digitales o el centro del tablero mientras conduce, excepto para estacionarse en reversa y si quiere ayudarse con la cámara retrovisora ​​y los gráficos. . .. muestra la distancia a los obstáculos.

Sin embargo, este sistema es completamente inútil. En el camino de entrada a la casa de 2,5 metros de ancho, siguió maniobrando tan fuerte, como si me hubiera estrellado contra la casa de la izquierda o contra la cerca de la derecha en cualquier momento. Afortunadamente, los espejos siguen siendo estándar en el vehículo.

Por lo tanto, el Mini Cooper SE sigue siendo un verdadero Cooper. Básicamente lo mismo que el original, pero aún demuestra que continuará ofreciendo a los conductores diversión en las curvas durante las próximas décadas, y cuando finalmente se acabe la gasolina.... Pero cuando trazamos la línea, la novedad eléctrica sigue siendo hoy varios cientos de euros más cara que la versión de gasolina, que, por otro lado, es un poco más potente y también inapropiadamente más útil debido a su baja capacidad de batería y por tanto a su pobre comportamiento de conducción. . distancia.

Mini Cooper SESE (2020)

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	40.169 €
Precio del modelo base con descuentos:	33.400 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	40.169 €
Poder:	135 kW (184 KM)

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 135 kW (184 cv) - potencia constante np - par máximo 270 Nm de 100-1.000/min.
Batería:	Iones de litio - tensión nominal 350,4 V - 32,6 kWh.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión automática de 1 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,3 s - consumo de energía (ECE) 16,8-14,8 kWh/100 km - autonomía eléctrica (ECE) 235-270 km - tiempo de carga duración de la batería 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW al 80%).
masa:	vehículo vacío 1.365 kg - peso bruto autorizado 1.770 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.845 mm - ancho 1.727 mm - alto 1.432 mm - distancia entre ejes 2.495 mm
Caja:	211–731 l.

Alabamos y reprochamos

atención a los detalles

posición en la carretera

pantalla de proyección

capacidad insuficiente de la batería