Prueba corta: MG ZS EV LUXURY (2021) // ¿Quién se atreve?

Para facilitar la comprensión, primero un poco de historia. La marca de automóviles MG-Morris Garages se creó allá por 1923 y en ese momento era famosa por sus autos deportivos rápidos y velocidades récord, lo que contribuyó decisivamente a la gloria de los autos ingleses. En la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, su nombre, junto con el de otros propietarios, también emergió en la industria automotriz principal, trayendo los vehículos Austin, Leyland y Rover al mundo de las cuatro ruedas. Fueron valorados principalmente en la isla y en las antiguas colonias del Reino Unido, pero esto no fue suficiente para sobrevivir.

A finales del siglo pasado, fuimos testigos de varios años de mutilaciones con cambios de propietarios y modelos perdidos, y luego, en 2005, la última parte del antiguo orgullo de la industria automotriz británica quebró ignominiosamente. Como no había otros compradores, la marca se transfirió a la corporación china Nanjing Automotive y experimentó con malas imitaciones de los antiguos vehículos Rover durante varios años.... Hace ocho años, Nanjing y la marca MG se fusionaron con una empresa estatal china. SAIC Motor de Shanghai, que es considerado el mayor productor de turismos y vehículos comerciales del país de la seda.

De esta última parte de la historia también surge el ZS, un automóvil con una marca seca según lo definido por el comité del partido y con una imagen que atrae al menos una segunda mirada después de la primera. Perteneciente a los modernos crossovers urbanos compactos, el exterior es una fusión de lo que ya se ha visto en esta clase, y se mide en paralelo con Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etc.

El ZS no es exactamente nuevo, se presentó en 2017 y no estaba destinado a ser un automóvil puramente eléctrico. En algunos mercados, está disponible con dos motores de gasolina, mientras que la estrategia para el viejo continente está ligada exclusiva o principalmente a una central eléctrica. Si es cierto que las primeras impresiones no se pueden corregir, puedo decir que el SUV eléctrico chino no tiene nada de qué avergonzarse, ya que no hay ninguna incomodidad evidente en él.con lo que los coches de la superpotencia asiática han provocado una publicidad mayoritariamente negativa. Incluso en las pruebas realizadas por el consorcio EuroNCAP, el ZS recibió una calificación de cinco estrellas y disipó los problemas de seguridad.

Las ruedas con neumáticos de 17 pulgadas en grandes guardabarros se ven ridículamente indefensas En vano esperaba que mi camino estuviera iluminado por faros LED, que ni siquiera están entre las opciones adicionales de la versión más equipada. Por cierto, comprar este automóvil es casi inimaginablemente fácil: puede elegir entre dos niveles de equipamiento y cinco colores de carrocería. Eso es todo.

La cabina es casi sorprendentemente espaciosa, aunque el movimiento longitudinal del asiento del conductor probablemente no sea suficiente para los más altos, y el banco trasero es muy cómodo. Incluso el maletero, a pesar del alto borde de carga, sorprende por su volumen, y me preguntaba dónde estaba escondida la batería. Bueno, muchas cosas podrían ser realmente diferentes y mejores. Primero, puede haber un acondicionador de aire que no tiene una pantalla de temperatura, sino solo gráficos para calor o frío, y no tiene una función de purga automática.

El conductor ve la configuración con un retraso en la pantalla de comunicación, que ya no es la más joven. El sistema multimedia podría ser más fácil de usar y podría tener un mejor diseño gráfico.en particular para mostrar el consumo de energía y el rendimiento de la transmisión. Sin embargo, el ZS tiene un cerebro electrónico bien desarrollado que puede controlar seis sistemas auxiliares, así como un control de crucero adaptativo y un sistema automático de frenado de emergencia, y su operación es precisa y confiable.

La electricidad se almacena en una batería de 44 kilovatios-hora, que es relativamente pequeña para un automóvil de este tipo y no representa una parte significativa de la masa total. Se puede cargar desde una toma de corriente doméstica normal o en una estación de carga doméstica; en el último caso, se debe proporcionar un tiempo de inactividad de ocho horas si está vacío. La toma de carga está oculta debajo de una puerta incómoda en la rejilla frontal, y el mantenimiento es posible con cargadores rápidos.

Desafortunadamente, incluso con DC usando la conexión CCS en la estación de servicio, que fue creada en la red del mayor comerciante de petróleo esloveno por una empresa que también es importadora de automóviles MG, no va tan rápido como nos gustaría. ... Una carga media o completa lleva mucho más tiempo que una pausa para el café, un croissant y algo de ejercicio, ya que se extiende durante una hora. Esta es la realidad actual de la infraestructura de carga eslovena.

Un motor eléctrico con una capacidad de 105 kilovatios impulsa las ruedas delanteras y cabe fácilmente en un buen automóvil de una tonelada y media.... La aceleración también me complació cuando lo conduje en el programa de economía. Cada vez que se hace un contacto, se transfiere al modo normal, seguido del modo de desaceleración máxima del sistema de regeneración de energía cinética de tres etapas. Controle fácilmente la transmisión automática con el interruptor giratorio y modifiqué el programa deportivo varias veces, pero aparte de absorber la electricidad más rápidamente, no noté ninguna diferencia dramática en la conducción.

En funcionamiento normal, el par ya es tan alto que al acelerar la aceleración, las ruedas motrices quieren ponerse en punto muerto, pero por supuesto interviene la electrónica de control. El chasis está bien equilibrado, solo la reacción relativamente dura a los baches cortos de la carretera es un poco molesta para los pasajeros, y los resortes (probablemente) más rígidos y los neumáticos de sección baja asumen parte de la responsabilidad de este comportamiento.

El consumo de energía y el rango de carga completo de la batería deben verse desde diferentes ángulos. El fabricante promete 18,6 kilovatios-hora de electricidad por cada 100 kilómetros y más de 330 kilómetros con una sola carga; las mediciones de acuerdo con los últimos protocolos, que deberían corresponder aproximadamente a la realidad, proporcionan un alcance de 263 kilómetros; en nuestro circuito de medición, el consumo fue de 22,9 kilovatios-hora y la autonomía fue de 226 kilómetros.... En este último caso, hay que tener en cuenta que la temperatura del aire durante la prueba giró alrededor del punto de congelación, pero también creo que hay conductores que podrían haber logrado un mejor resultado.

Bueno, ¿cuál es tu respuesta a la pregunta original?

MG ZS EV LUJO (2021)

datos básicos

Ventas:	Planeta solar
Costo del modelo de prueba:	34.290 €
Precio del modelo base con descuentos:	34.290 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	28.290 €
Poder:	105 kW (141 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,2 con
Velocidad máxima:	140 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	18,6 kWh / 100 km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 105 kW (140 hp) - potencia constante np - par máximo 353 Nm.
Batería:	Iones de litio - tensión nominal np - 44,5 kWh
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras, una transmisión directa.
Capacidad:	velocidad máxima 140 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,2 s - consumo de energía (WLTP) 18,6 kWh/100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 263 km - tiempo de carga de la batería 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (CC hasta 80%).
masa:	vehículo vacío 1.532 kg - peso bruto autorizado 1.966 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.314 mm - ancho 1.809 mm - alto 1.644 mm - distancia entre ejes 2.585 mm.
Caja:	maletero 448 l.

Alabamos y reprochamos

interior espacioso y maletero

una gran cantidad de equipo para garantizar la seguridad y la comodidad

Facilidad de manejo

sistema multimedia incompleto

borde de carga alto del maletero

consumo de energía relativamente alto