Prueba corta: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // El coche que cambia los hábitos de conducción ...

El traje hace al hombre, el auto hace al conductor. De todos modos, podría resumir la prueba del Mercedes-Benz EQC, el primer Mercedes totalmente eléctrico, si se le resta, por supuesto, la segunda generación del Clase B, que se fabricó en Stuttgart en apenas unos miles de ejemplares y con un alcance de unos 140 kilómetros definitivamente no era útil. En un segundo intento de un automóvil eléctrico, Mercedes se tomó el proyecto mucho más en serio, ya que crearon una base completamente nueva para el recién llegado que atrajimos por primera vez hace casi dos años.

Fue entonces cuando escribimos que el EQC es, por un lado, un auténtico coche eléctrico y, por otro, un auténtico Mercedes. Después de dos años, esto es más o menos lo mismo. Y aunque apareció bastante tarde en el mercado esloveno, todavía parece bastante fresco. Su apariencia es completamente mermada, elegante, pero al mismo tiempo no hay ningún elemento que indique que se trata de un automóvil eléctrico, solo que puede haber una inscripción azul en el lateral y una tipografía del modelo ligeramente modificada en la parte trasera del vehículo. el coche. ... Y está claro que no hay tubos de escape, incluso solo los especificados, que son muy populares entre las contrapartes de gasolina y diésel. Sin embargo, en compañía de otros hermanos, no lo consideraría uno de los más bellos.

Así que solo recordaré dos detalles: las luces traseras conectadas (que realzan el aspecto de más o menos todos los coches en los que aparecen) y las interesantes llantas AMG, en las que cinco palancas conectan un interesante anillo con el diámetro del disco de freno. quien es coautor Matyaz Tomažić dijo que de alguna manera le recuerdan los reconocibles tapacubos completos del legendario Mercedes 190.

No veo similitudes, pero que así sea. Lo que más me asombró fue que en Stuttgart no se exageraron con el tamaño de las llantas. Es comprensible que cualquiera que quiera ser visto puede imaginar rines brillantes de 20 y de varias pulgadas, pero los rines de 19 pulgadas rodeados de llantas Michelin de alto perfil parecen perfectos para la naturaleza plácida de este automóvil.

El EQC de ninguna manera es un atleta. Es cierto que con dos motores, uno para cada eje, hay potencia disponible. 300 kilovatios (408 "caballos de fuerza") y un par instantáneo ayudan al automóvil que pesa casi un tercio y medio de tonelada a acelerar a 100 kilómetros por hora. comienza en solo 5,1 segundos (literalmente clavando a los pasajeros al respaldo de los asientos). Pero aquí es donde termina la deportividad. Esto es lo que tenía en mente al comienzo de esta prueba cuando escribí que el coche cambia de conductor.

Conduje la gran mayoría de mis millas en el programa Comfort Driving, que es el más adecuado para conducir cómodamente en carreteras, así como en carreteras, incluso a velocidades ligeramente más altas. Esto está respaldado por los neumáticos altos antes mencionados y la suspensión pasiva, que se ha ajustado teniendo en cuenta la comodidad gracias a su suavidad. ¡Y esto realmente no es mucho! Sobre el asfalto fresco, dado que fue colocado en la zona de la antigua estación de peaje de Log, sentirás que estás parado a una distancia de 110 kilómetros.... Y el ruido de debajo de las ruedas y las pequeñas vibraciones debido a posibles incluso pequeñas irregularidades desaparecen por completo y, por supuesto, la electricidad se suma a esto.

El mecanismo de dirección parece demasiado preciso para este tipo de conducción. Solo tomó un pequeño giro para poner las ruedas delanteras donde quería, y muy a menudo me pasaba que al girar el volante, exageraba un poco, y luego corrigía pequeños errores, volviendo brevemente al punto muerto. Pero también me acostumbré rápidamente.

El programa Sport, por otro lado, altera el sistema ESP (y reduce su impacto, dando al conductor más espacio de maniobra) y el mecanismo de dirección, que se vuelve más pesado (el mecanismo en el programa Comfort es incluso ligeramente exagerado). responde) y la máquina se pone un poco nerviosa. como un Rottweiler hambriento que ve una bolsa de 30 libras de sus bocadillos favoritos en el escaparate de una tienda.

No, este tipo de conducción no le sienta nada bien, así que rápidamente volví al programa de conducción confort, tal vez incluso Eco, donde el "bloqueo" más obvio ocurre debajo del pie derecho al 20% de carga en los motores eléctricos. . No es que esto impida por completo que el conductor obtenga aún más potencia de ellos, solo necesita presionar el pedal con un poco más de decisión, lo cual es completamente innecesario para una conducción normal. El ya mencionado 20 por ciento de la potencia es suficiente para que el automóvil siga el flujo de tráfico normal sin ningún problema.

El consumo de energía para un automóvil tan grande, 4,76 metros de largo, es aceptable, dado el peso de 2.425 kilogramos, que en realidad es bastante ejemplar. Con una conducción completamente normal, el consumo combinado sería de unos 20 kilovatios-hora por cada 100 kilómetros; Si pasa más tiempo en la carretera ya velocidades de hasta 125 kilómetros por hora, espere otros cinco kilovatios-hora más.

La planta promete que los buenos se pueden transportar con una sola carga. 350 kilómetros, pero gracias al excelente sistema de recuperación de energía de frenado, logré superar esta cifra y acercarme a los 400 kilómetros.... En el programa de recuperación más intensivo, este sistema puede ser suficiente para detenerse en la mayoría de los casos, dejando solo el pedal del freno. De lo contrario, estos ya son números que permiten el uso diario de un vehículo eléctrico.

En el salón, el EQC no presenta sorpresas especiales. Es de destacar que muchos otros modelos entraron al mercado después de él, por ejemplo, el Clase S, que tiene mucha más frescura en el interior, pero esto no significa que el EQC esté desactualizado.... Las líneas redondeadas todavía funcionan de forma bastante moderna, y el diseño de los interruptores es bastante lógico. En Mercedes, los clientes no se limitan a una sola forma de operar el infoentretenimiento y otros sistemas, que se pueden controlar desde la pantalla táctil, un control deslizante en el tope central o una combinación de diferentes interruptores en el volante. Como resultado, los oponentes de las pantallas táctiles quedarán satisfechos.

No tengo ningún comentario en particular sobre la amplitud de la cabina. El conductor encontrará rápidamente su lugar detrás del volante, e incluso en la segunda fila, con un conductor superior al promedio, todavía habrá suficiente espacio para la mayoría de los pasajeros. El maletero ofrece mucho espacio, su ancho (y amplia abertura de carga) y mano de obra también son encomiables, ya que está rodeado por un suave forro textil. Por supuesto, no puedes culparlo por ser un poco pequeño, ya que hay espacio debajo de la parte inferior para almacenar los cables de alimentación, y también hay una práctica caja de plástico plegable que Mercedes te entrega generosamente junto con el cable de alimentación. pantalón.

Hay tres cables en esta sala, además de dos para el enchufe clásico (šuko) y carga en cargadores rápidos, también hay un cable con conexión de corriente trifásica. Por otro lado, ahorraron en la longitud del cable, ya que el cable de carga rápida tiene la misma longitud que el automóvil, lo que puede ser un problema en las estaciones de carga donde el automóvil solo se puede estacionar en la parte delantera. frente a la estación de carga, que debe estar ubicada en el lado derecho del vehículo.

Si bien el interior se ve a primera vista con una pantalla digital dual frente al conductor, los asientos parcialmente de cuero, las molduras de las puertas de alta calidad y otros detalles evocan una sensación de prestigio, la impresión final se estropea con el plástico brillante (barato) de piano, que es un verdadero imán para arañazos y huellas dactilares. Esto es especialmente notable con el cajón debajo de la interfaz del aire acondicionado, que, por un lado, está más abierto a los ojos y, por otro lado, también se utilizará con frecuencia.

Puede que Mercedes con EQC no haya sido el primero en presentar un vehículo totalmente eléctrico, pero ha cumplido su misión más que bien, incluso con los altos estándares que los críticos suelen cultivar hacia la marca Stuttgart. No del todo, pero si otros modelos eléctricos siguen o llegan al mercado, entonces Mercedes está en camino del éxito en los próximos años.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

datos básicos

Ventas:	Doo de comercio automático
Costo del modelo de prueba:	84.250 €
Precio del modelo base con descuentos:	59.754 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	84.250 €
Poder:	300 kW (408 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,1 con
Velocidad máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	21,4l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 300 kW (408 hp) - potencia constante np - par máximo 760 Nm.
Batería:	Litio-ion-80 kWh.
Transferencia de energía:	Dos motores impulsan las cuatro ruedas: esta es una caja de cambios de 1 velocidad.
Capacidad:	velocidad máxima 180 km/h - aceleración 0-100 km/h 5,1 s - consumo de energía (WLTP) 21,4 kWh/100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 374 km - tiempo de carga de la batería 12 h 45 min 7,4 kW), 35 mín. (CC 112 kW).
masa:	vehículo vacío 2.420 kg - peso bruto autorizado 2.940 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.762 mm - ancho 1.884 mm - alto 1.624 mm - distancia entre ejes 2.873 mm.
Caja:	500–1.460 l.

оценка

• Aunque el EQC es un coche eléctrico con amplias reservas de potencia, es un coche pensado principalmente para una conducción cómoda y que favorece una conducción tranquila con una autonomía satisfactoria, al mismo tiempo que no te molestará si pisas el acelerador al adelantar. pocos lo han implementado.

Alabamos y reprochamos

gama de vehículos

funcionamiento del sistema de recuperación

amplitud

control de crucero por radar activo

cable de carga corto en carga rápida

Sistema de cierre de puerta trasera "peligroso"

sin cámara de estacionamiento frontal

movimiento longitudinal manual de los asientos delanteros