Prueba corta: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 En la última actualización de la Clase E, Mercedes-Benz también ofreció una versión híbrida. Como la mayoría de las versiones similares de automóviles de otras marcas, esta es, por supuesto, más cara que la versión básica o la versión con el mismo motor. Pero una mirada más cercana a los precios revela que la prima de Mercedes para la versión híbrida no es tan grande en absoluto. La nueva Clase E en Eslovenia con la designación E 250 CDI cuesta 48.160 euros. Este precio incluye de serie una transmisión manual de seis velocidades, y por un recargo de 2.903 euros, la transmisión manual se sustituye por una automática de siete velocidades con cambio secuencial a través de los tetones del volante. Que esta es la mejor opción y por la que vale la pena pagar más probablemente no hace falta explicarlo, pero el interesante precio que obtenemos con este cargo extra es de 51.063 300 euros. Por otro lado, la versión E 52.550 BlueTec Hybrid cuesta 1.487 €, que son solo XNUMX € más. Y, por supuesto, el coche ya está equipado de serie con una transmisión automática de siete velocidades.

¿Qué más obtiene el comprador por poco menos de 1.500 €? Un potente motor de 2,1 litros que básicamente produce 204 "caballos de fuerza" (el mismo que en la E 250 CDI base) y un híbrido enchufable que agrega unos buenos 27 "caballos de fuerza". En comparación con la versión diésel, el rendimiento es ligeramente superior, la aceleración de 0 a 100 km / h es solo dos décimas más corta y la velocidad máxima también es solo dos kilómetros más alta. La gran diferencia está en las emisiones de CO2, donde la versión híbrida tiene emisiones de 110 g / km, que es 23 g / km menos que el diésel base. ¿Esto te convence? Probablemente no.

Entonces el consumo de combustible permanece. Según las promesas y registros de fábrica, la versión diésel consume 5,1 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros, mientras que la versión híbrida solo consume 100 litros a los 4,2 kilómetros (muy agradables y suaves). Esta es una diferencia que mucha gente "compraría" y el hecho de que el consumo de combustible en el mundo real sea significativamente más alto que los valores de fábrica también habla a favor de la versión híbrida. Como resultado, la diferencia de consumo entre las versiones regular e híbrida también es mayor. Pero si bien esto suena bien, la diferencia mencionada en el consumo de combustible requiere una estrecha interacción entre el conductor, el automóvil y el motor; de lo contrario, el consumo puede ser mucho mayor de lo prometido.

Mercedes ha diseñado la versión híbrida del Clase E de forma algo diferente a lo que ha hecho con otras versiones similares. Todo el conjunto híbrido se encuentra debajo del capó delantero, lo que significa que el maletero es del mismo tamaño porque no tiene baterías adicionales. Bueno, ni siquiera están bajo el capó, ya que el motor eléctrico de 20 kW alimenta la batería del automóvil base, que es más grande y más potente que la versión básica, pero aún así no puede hacer maravillas. Esto significa que no se genera mucha energía y, sobre todo, se consume rápidamente. Sin embargo, basta con que el motor se detenga cada vez que quites el pie del acelerador durante unos segundos, no solo en el lugar (Start-Stop), sino también durante la conducción. Como resultado, el automóvil comienza a "flotar" y carga la batería abundantemente. Su energía y motor eléctrico también ayudan a arrancar, pero si la presión del gas es realmente suave y controlada, entonces hasta una velocidad de unos 30 km / h se puede arrancar completamente con electricidad. Pero la presión debe ser muy suave, la misma al conducir, cuando la desviación del pie del acelerador apaga el motor diesel, pero la sobrepresión repetida lo enciende de inmediato. La sinergia entre conductor, motor diésel y motor eléctrico lleva mucho tiempo, pero es posible. Entonces, por ejemplo, en la ruta de Ljubel a Trzic, puede conducir casi por completo exclusivamente con electricidad o "a vela", mientras que, por ejemplo, en toda la ruta de Ljubljana a Klagenfurt y viceversa, el consumo promedio de combustible por 100 km tenía solo 6,6, 100. litros. Además, la Clase E híbrida ha demostrado estar en el nivel normal. Habiendo recorrido exactamente 4,9 kilómetros, teniendo en cuenta todos los límites de velocidad, el consumo era de solo 100 litros cada XNUMX kilómetros, y esta es sin duda una cifra que puede convencer a muchos de que pueden optar por una versión híbrida en un futuro próximo.

Y déjame darte una pista: con todas las "amenazas" de pisar el acelerador con cuidado, esto no significa que debas conducir el caracol lentamente, solo con cuidado, con la menor aceleración decisiva posible y lo más lento posible, así que no te sacudas

Sebastián Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

datos básicos

Ventas:	Doo de comercio automático
Precio del modelo base:	42.100 €
Costo del modelo de prueba:	61.117 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	150 kW (204 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,2 con
Velocidad máxima:	242 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.143 cm3 - potencia máxima 150 kW (204 cv) a 4.200 rpm - par máximo 500 Nm a 1.600-1.800 rpm. motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 20 kW (27 cv) - par máximo 250 Nm. batería: baterías de hidruro de níquel-metal - capacidad 6,5 Ah.
Transferencia de energía:	motor de tracción trasera - transmisión automática de 7 velocidades - neumáticos 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Capacidad:	velocidad máxima 242 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, emisiones de CO2 110 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.845 kg - peso bruto autorizado 2.430 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.879 mm - ancho 1.854 mm - alto 1.474 mm - distancia entre ejes 2.874 mm - maletero 505 l - depósito de combustible 59 l.

оценка

• Conducir el E Hybrid parecía un poco tedioso al principio, pero después de una buena semana, puede acostumbrarse por completo a trabajar tanto con el motor diésel como con el eléctrico. Y, por supuesto, no debemos olvidarnos de la comodidad y el prestigio que la "estrella" todavía puede y sabe ofrecer. Al final, esto también supuso un recargo de nueve mil euros al precio base ya mencionado.

Alabamos y reprochamos

motor

El ensamblaje híbrido está completamente debajo del capó.

caja de cambios

sintiendo en la cabina

productos finales

consumo de combustible al conducir sin problemas, ciclo normal

precio de los accesorios

capacidad de la batería

consumo de combustible durante la conducción rápida normal