Prueba corta: Mazda3 CD150 Revolution Top

Pero esto solo se aplica a los clientes europeos. Es diferente en Estados Unidos. Y durante la prueba, seguí preguntándome por qué. Es cierto que la impresión estética a veces puede pesar más, pero cuando se trata del uso diario, el gusto europeo (y no solo al elegir un Mazda) parece mucho más gratificante. Aparcar es mucho más fácil porque la versión de cuatro puertas es 11,5 centímetros más corta. El aumento de longitud se nota en el maletero más grande (en 55 litros), que con 419 litros ya es lo suficientemente sólido para viajes largos. Pero abrir el maletero de la versión de cuatro puertas es decepcionante porque cargar el maletero lleva mucho tiempo y es difícil debido al difícil acceso.

En todas las demás observaciones, la variedad de carrocerías no afecta la oferta muy sólida que Mazda ofrece en forma de la nueva Troika. Solo está disponible por poco tiempo, pero hasta ahora no he conocido a nadie que no le guste su forma. Puedo escribir que lo hizo bien. Exuda dinamismo, por lo que ya podemos asegurarnos de que tiene que ser convincente en la conducción, incluso en un aparcamiento.

En muchos sentidos, su interior también te satisfará, sobre todo si optas por el equipamiento Revolution Top más completo (y más caro). Aquí, por una cantidad de dinero relativamente grande, también hay mucho en todos los aspectos, hay mucho en la lista, así es como se organizan los autos premium. Los asientos de cuero se pueden considerar buenos (por supuesto, calefactables para un uso más llevadero en los días fríos). El cuero oscuro se combina con inserciones más claras. La llave inteligente también es una llave realmente inteligente que siempre puede llevar en el bolsillo o en la cartera, y el automóvil se puede desbloquear, bloquear y encender solo con los botones en los ganchos del automóvil o en el tablero. Incluso puedes usar este dicho popular: no es que no lo sea. De las cosas realmente útiles, tal vez alguien eche de menos solo la rueda de repuesto (debajo de la parte inferior del maletero hay solo un accesorio para reparar una rueda vacía). Pero esto también se aplica a aquellos pesimistas que no saben imaginar que el neumático se desinfla solo en casos extremos. El sistema de información y entretenimiento de Mazda con una pantalla de siete pulgadas en el medio del tablero también es muy útil. Es sensible al tacto, pero solo se puede utilizar cuando el vehículo está parado. Durante la conducción, las solicitudes de trabajo solo se pueden seleccionar utilizando los botones giratorios y auxiliares en la consola al lado de la palanca de cambios. Después de que me vengan a la mente las posiciones de los botones, esto sigue siendo perfectamente aceptable. Entre las cosas inaceptables, encontramos que el brillo de la pantalla era demasiado alto por la noche, lo que no funcionaba correctamente y había que recurrir a él varias veces después de ajustar manualmente el brillo. Demasiada luz interfería con un paseo nocturno más placentero, y por la noche durante el día con menos luz, la pantalla apenas se veía. También podría decir algo sobre el control intuitivo de los selectores, al menos a mí no me convenció. Para mantener al conductor bien informado sin apartar la vista de la carretera, el Mazda más equipado también ofrece una pantalla frontal (HUD) opcional que muestra información clave como la velocidad.

Sin embargo, se debe mencionar la comodidad del asiento, y un viaje más largo de seis o siete horas no afecta el bienestar de los pasajeros. Aparte de los asientos, el bienestar también se ve afectado por una suspensión aceptable, que parece un paso importante respecto a la generación anterior del Mazda3. El chasis conservó la capacidad de moverse de forma bastante dinámica y la posición en las curvas es ejemplar. Incluso en curvas más rápidas o terreno resbaladizo, el Mazda se agarra bien a la carretera y el Programa de Estabilidad Electrónica rara vez nos advierte que nos excedamos.

También vale la pena mencionar el control de crucero con radar, que es uno de los mejores que hemos probado hasta ahora. Mantener una distancia de seguridad adecuada frente al vehículo de adelante es encomiablemente bueno, pero también resulta ser una reacción rápida cuando el camino por delante está despejado y el vehículo acelera de nuevo a la velocidad deseada, por lo que no necesita ayuda con extra. presionando el pedal del acelerador. En cualquier caso, la razón de la rápida respuesta y aceleración del automóvil también radica en el potente y convincente turbodiésel de 2,2 litros, que, al menos para mi gusto, es el único motor aceptable en este automóvil hasta ahora. Tanto la potencia como (especialmente) el par máximo realmente convencen: un Mazda con tal motor se convierte en un auto de turismo muy rápido, que también pudimos probar en las carreteras alemanas, donde resultó especialmente convincente con una alta velocidad media e incluso máxima. También puedes sentir los efectos de la conducción rápida en tu billetera, ya que a velocidades más altas el consumo promedio aumenta de inmediato, en nuestro caso hasta más de ocho litros en la prueba. La situación es completamente diferente con la presión más moderada en el pedal del acelerador, como lo demuestra el resultado de nuestro círculo estándar con una media de 5,8 litros a los 100 kilómetros. Bueno, incluso esto es mucho más que la tasa de consumo oficial, y realmente necesitamos hacer un esfuerzo para ignorar por completo el rendimiento del turbodiésel de Mazda.

El trío de la marca Mazda es ciertamente una opción interesante porque actualmente tiene un solo turbo diesel debajo del capó. Parece estar dirigido más a aquellos que aman la potencia amplia que a aquellos a los que les gustaría especialmente ahorrar combustible con diésel. Pero podemos ahorrar de otras formas ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – precio: + XNUMX frotar.

datos básicos

Ventas:	mms
Precio del modelo base:	16.290 €
Costo del modelo de prueba:	26.790 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 con
Velocidad máxima:	213 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 cv) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capacidad:	velocidad máxima 213 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,0 s - consumo de combustible (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emisiones de CO2 104 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.385 kg - peso bruto autorizado 1.910 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.580 mm – ancho 1.795 mm – alto 1.450 mm – distancia entre ejes 2.700 mm – maletero 419–3.400 51 l – depósito de combustible XNUMX l.

оценка

• El Mazda3 de cuatro puertas es aún más agradable a la vista, pero definitivamente es una versión de turismo menos útil de la novedad, que busca compradores en la clase media baja. El turbodiésel impresiona por su rendimiento, menos por su economía.

Alabamos y reprochamos

buena forma

motor potente

juego casi completo

baúl menos útil

cuerpo más largo

alto consumo

precio de compra más alto