Prueba corta: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // Factor X?

Ese tipo de perseverancia aún no ha valido la pena para Mazda. Recordemos el ingenioso diseño del motor Wankel. Lograron demostrar que saben encontrar soluciones, pero aún tenían fallas. ¿Qué pasa con el momento en que se comprometieron a no sucumbir a la tendencia a la baja en la cilindrada del motor mediante el uso de turbocompresores? El invento de Mazda suena a Skyactiv-X, pero ofrece una solución que debe combinar las características de un motor de gasolina y diesel.... Más precisamente: se trata de una doble acción controlada al encender una mezcla combustible. Esto se puede hacer como de costumbre con una bujía o encendido por compresión (como en los motores diesel). Detrás de esto hay soluciones tecnológicas complejas que han llevado a Mazda mucho tiempo y dinero. Y si hemos esperado mucho tiempo por un automóvil Mazda con un motor Skyactiv-X integrado, es comprensible que las expectativas también fueran altas. Ahora finalmente pudimos probarlo en el Mazda3.

Si teníamos grandes esperanzas en eso, como Mazda se jactaba de que el nuevo motor tendría las características de un turbodiésel, la primera decepción fue obvia. De lo contrario, los números dicen que debería El motor de 132 kW a 6.000 rpm y 224 de par motor a 3.000 rpm y 4,2 litros a los 100 km tenía cierto rendimiento diésel, pero en la práctica resulta ser un poco diferente.... Es difícil encontrar una mayor flexibilidad que un motor de gasolina convencional. Sin embargo, si queremos sacar algo del motor, es necesario rotarlo a velocidades más altas. Allí el coche salta maravillosamente, pero ¿y si luego la teoría del consumo de combustible se derrumba?

Seamos claros: los conductores que desean una conducción suave y constante estarán satisfechos con el rendimiento de rango medio. El motor es extremadamente silencioso, el trabajo es tranquilo, prácticamente no hay vibraciones. Aquellos que quieran una mayor capacidad de respuesta y dinamismo mientras buscan un menor consumo pueden sentirse decepcionados. Textremidades debido al sistema híbrido suave, esto no es mucho, pero aún así creció de los 4,2 litros prometidos a 5,5 litros cada 100 kilómetros en nuestro círculo estándar... Bueno, los controladores dinámicos mencionados anteriormente subirán rápidamente a 7 litros o más.

El resto del Mazda3 como automóvil solo puede ser elogiado. Su ideología de acercarse a la clase premium con un rico conjunto de equipos, materiales y rendimiento resultó ser correcta. Los compradores de Mazda básicamente buscan más equipamiento para sus coches y aquí los japoneses se han vuelto en su contra. La sensación de la cabina es excelente, la ergonomía es buena, lo único que se puede esperar que mejore en el futuro es la interfaz de infoentretenimiento. La pantalla es grande, transparente y está bien posicionada, pero las interfaces son escasas y los gráficos son borrosos.... Mazda también insiste en sus medidores: solo están parcialmente digitalizados con una pantalla de 7 pulgadas, pero la están reemplazando por una pantalla de proyección, que es parte del equipamiento de serie.

Debajo de la línea, definitivamente podemos decir que el motor Skyactiv-X es una máquina tecnológicamente avanzada que se siente bien en el Mazda3. Sin embargo, dadas las promesas y la larga espera, las expectativas eran altas, lo que no quiere decir que el motor sea malo. Solo en términos de esfuerzo, se aleja demasiado del clásico motor de aspiración natural, que ya es una buena opción para Mazda.

Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

datos básicos

Ventas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd.
Costo del modelo de prueba:	30.420 EUR €
Precio del modelo base con descuentos:	24.790 EUR €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	30.420 EUR €
Poder:	132 kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	216 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 hp) a 6.000 rpm - par máximo 224 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades.
Capacidad:	216 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 8,6 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisiones de CO2 142 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.426 kg - peso bruto autorizado 1.952 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.660 mm - ancho 1.795 mm - alto 1.435 mm - distancia entre ejes 2.725 mm - depósito de combustible 51 l.
Dimensiones internas:	tronco 330-1.022 L

оценка

• El revolucionario motor Skyactiv-X es el resultado de la insistencia de Mazda en el principio de asistencia no turbo en los motores de gasolina.

Alabamos y reprochamos

Mano de obra

materiales

Sentirse en el salón

Funcionamiento silencioso y silencioso del motor

Se mantiene la capacidad de respuesta del motor

Consumo de combustible para conducción dinámica