Prueba corta: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
La curva de rendimiento de Mazda sigue aumentando, siendo el CX-25 el principal culpable, que representa el 5% de las ventas totales de Mazda. Después de cinco años exitosos, Mazda ha presentado la segunda generación de su crossover más exitoso, que en la nueva versión enfrentará una competencia mucho más "hinchada" que cuando salió al mercado.
Dado que el CX-5 es el modelo que representa a Mazda a nivel mundial, en ocasiones hay una versión en nuestro mercado que no es precisamente interesante para los populistas, pero sigue siendo un buen indicador de lo que la marca puede hacer si el comprador lo exige todo. inclusivo." Entonces, el CX-5 G194 AT AWD Revolution Top más potente, equipado y, por supuesto, el más caro vino a nuestra prueba. Si no lo adivinó por el nombre, digamos que esta es la versión de gasolina más potente con tracción total, transmisión automática y el más alto nivel de equipamiento. De lo anterior, se puede decir que solo la transmisión automática es un "equipo" obligatorio, todos los demás componentes se pueden atenuar mediante una compra más racional. Pero aún así, de esta manera al menos pueden mostrarle a Mazda cómo se ve cuando uno de sus modelos “acaricia” la clase premium.
Además del exterior rediseñado, que ahora es un poco más agresivo, con faros más estrechos y una máscara más grande y más nítida, el CX-5 también se ha sometido a una revisión de diseño y una reelaboración de materiales internamente. El entorno de trabajo mejorado del conductor con un nuevo volante de cuero es más consistente y, al elevar la consola central en 60 milímetros, logran una mejor ergonomía. Además, se ha trabajado mucho en la insonorización de la cabina y su usabilidad. Entonces, ahora el banco trasero se calienta al más alto nivel de equipamiento, el respaldo es movible y se ha agregado un conector USB a la consola central. Detrás de los pasajeros hay 506 litros de espacio para equipaje, al que se puede acceder a través de un portón trasero elevado eléctricamente.
El CX-5 ya ofrece de serie una amplia gama de equipamientos y sistemas de asistencia, y la lista de equipamientos Revolution Top es tan larga que merece la pena destacar solo los más interesantes. Uno de ellos es, por ejemplo, un nuevo sistema de proyección de datos de tráfico de parabrisas, que sustituyó al anterior sistema de proyección de parabrisas por encima de los contadores. También hay control de crucero por radar, asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de estacionamiento, frenado de emergencia, etc. De una tecnología ya bien establecida en el mercado, nos faltaban indicadores digitales y una interfaz de información y entretenimiento un poco más avanzada.
Es difícil atribuir alguna crítica a la unidad de potencia. El motor de gasolina de 2,5 litros satisface su apetito incluso después de conducir más rápido, pero si tiene una mente verde y baja el pedal del acelerador, puede apagar el exceso de cilindros y así ahorrar combustible. Dicho esto, la transmisión automática es perfecta para el CX-5 y es casi una opción imprescindible. La tracción en las cuatro ruedas también será útil, especialmente en los días de invierno, cuando Mazda sabe cómo garantizar una posición de conducción segura y equilibrada con su G-Vectoring Control.
Si elige el Mazda CX-5 todo incluido, no puede obtener más de 40 mil. Este es el precio al que no obtendrá un "buen día" en las berlinas premium por un vehículo equipado de manera similar. En la reflexión ...
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datos básicos
| Costo del modelo de prueba: | 36.990 € |
|---|---|
| Precio del modelo base con descuentos: | 23.990 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 36.990 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 2.488 cm3 - potencia máxima 143 kW (194 CV) a 6.000 rpm - par máximo 258 Nm a 4.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción total - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Capacidad: | velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,2 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,1 l/100 km, emisiones de CO2 162 g/km |
| masa: | vehículo vacío 1.620 kg - peso total autorizado 2.143 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.550 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.675 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - depósito de combustible 58 l |
| Caja: | 506 1.620 |
Nuestras medidas
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 4.830 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 135 km / h) |
| consumo de prueba: | 9,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,1 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,7m |
| Soy meja: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 57dB |
оценка
Seguimos impresionados con las nuevas variaciones del lenguaje de diseño KODO de Mazda, y es aún más convincente que Mazda está mejorando la calidad de construcción y la elección de materiales. El CX-5 más potente y mejor equipado es una buena prueba de que Mazda puede acercarse al segmento premium en términos de calidad, pero aun así permanecer en las posiciones reales en términos de precio.
Alabamos y reprochamos
conjunto de equipos
conjunto de actuador
materiales y acabados seleccionados
no tiene sensores digitales
sistema de infoentretenimiento obsoleto
