Prueba corta: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Limusina clásica
Y sobre todo en el sedán clásico que probamos por última vez, también conserva todos los atributos que agradecerán los amantes de los coches con este diseño: posición baja del asiento, amplitud y equipamiento sólido, aunque esto no está a la altura de las expectativas actuales. los que juran por la modernidad absoluta.
Como corresponde a un automóvil recientemente renovado, el Mazda 6 tiene elementos del tablero digitalizados que se limitan a mostrar elementos de conducción importantes junto al velocímetro, y una pantalla relativamente pequeña de ocho pulgadas en el tablero que pierde la sensibilidad táctil. mientras conduce, sin embargo, el conductor solo puede ingresar comandos a través del controlador en la consola central. A primera vista, este control puede parecer un inconveniente, pero al final resulta ser completamente intuitivo e incluso más seguro que la entrada desde la pantalla.
El Mazda 6 sedán, como hace seis años, sigue siendo más largo que una furgoneta, aunque por supuesto no se puede medir en practicidad. Esto también se aplica a la vista, lo que hace que el conductor dependa de la cámara de visión trasera y los sensores, especialmente hacia la parte trasera del conductor. El Mazda 6 de prueba contaba con el más alto nivel de equipamiento Takumi Plus, lo que, además de un versátil ajuste eléctrico del asiento y ayudas al conductor como los eficientes faros automáticos, aviso de salida de carril, etc., suponía, entre otras cosas, que el interior estaba acabado. en tejido marrón suave con un tacto cálido muy agradable. Gracias a la actualización del año pasado, Mazda también mejoró la insonorización de su sedán europeo más grande, que pasa a primer plano principalmente en combinación con motores diésel.
Esta vez fue el motor turbodiésel más potente, que inmediatamente transfirió sus 184 "caballos de fuerza" a las ruedas delanteras a través de la transmisión automática, como debe ser Mazda, y con la potencia y el peso de la gran carrocería sedán, el chasis dio lo mejor de sí. . Lo correcto. También cabe destacar el consumo, que se situó en unos favorables 5,8 litros a los 100 kilómetros, pero incluso en las condiciones del día a día no fue mucho mayor.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
datos básicos
| Costo del modelo de prueba: | 38.600 € |
|---|---|
| Precio del modelo base con descuentos: | 35.790 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 38.600 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 4.000 rpm - par máximo 445 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| Capacidad: | velocidad máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,0 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emisiones de CO2 133 g/km |
| masa: | vehículo vacío 1.703 kg - peso total autorizado 2.200 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.870 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.450 mm - distancia entre ejes 2.830 mm - depósito de combustible 62,2 l |
| Caja: | 480 |
Nuestras medidas
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 5.757 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,1 años ( 142 km / h) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,8 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
оценка
Es posible que el Mazda6 se haya sometido solo a revisiones menores en el último año, pero ha aportado tantas mejoras que la nueva versión puede ser impulsada soberanamente a la tercera ronda.
Alabamos y reprochamos
espacio y comodidad
medios eficaces de asistencia al conductor
motor y transmisión
el consumo de combustible
chasis
sistema de infoentretenimiento
dependencia de sensores debido a la opacidad
