Prueba corta: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // ¿Concepto de racionalidad?

Mirando a mi alrededor, dudo cada vez más y menos de que en nuestra parte del planeta, a pesar de todas las penurias y crisis que saltan de las pantallas de televisión, vivimos lujosamente y no hay nada racional. De hecho, me parece que la racionalidad se ha vuelto menos valiosa, casi un indicador de debilidad. Un teléfono celular a crédito, un televisor alineado en diagonal en la habitación y un horno que se encuentra con un ama de casa, y la receta del envoltorio sigue siendo la misma que hace 100 años. Evidentemente, solo estamos hablando de racionalidad cuando esta palabra se aplica a un automóvil.

Škoda Octavia es definitivamente el nombre del automóvil que probablemente esté más asociado con el concepto de racionalidad. La pregunta es si esto sigue siendo así. Es decir, a pesar de que a primera vista promete mucho espacio y usabilidad, el nuevo Octavia es más compatible con el cuerpo que nunca y dinámico, reconocible y, por supuesto, ricamente equipado y, por lo tanto, más caro. Esto también se aplica al cuerpo de la limusina, en el que muchos no ven la racionalidad.

¿Crees que es por el maletero? La longitud del vehículo y el voladizo detrás de la rueda trasera son los mismos para el Octavia y el Octavia Combi, lo que básicamente significa que el tamaño del maletero en la configuración básica es prácticamente el mismo. No, el maletero ya no puede ser el motivo.

Personalmente, hace un tiempo me despedí de las caravanas clásicas, ya que creo que solo su parte trasera no aporta ninguna ventaja real especial. Quiero decir, los que tienen niños pequeños, a pesar de la parte trasera de la camioneta, todavía doblan nerviosamente los cochecitos, andan en bicicleta y el resto del equipaje en el techo. Aquellos que piensan que una caravana es imprescindible para el transporte ocasional de electrodomésticos casi siempre vienen a mí en una furgoneta. Además, considero noble que el equipaje se lleve conmigo en una habitación separada. Este no es el caso del Octavia de cinco puertas, pero al menos se acerca a mi ideal imaginario. Por estas razones, siempre elegiría una limusina.

El Octavia siempre ha sido un coche muy correcto en términos de dinámica de conducción y, en la generación actual, muchas de sus características, empezando por la plataforma, parecen pertenecer a una clase más amplia de coches.... Esto no quiere decir que la carrocería no se balancee un poco más al cruzar baches que su hermano Golf, que la dirección sea igual de sensible y que el morro no se hunda un poco más al frenar con más fuerza.

Sin embargo, el Octavia es lo suficientemente soberano en términos de posición en la carretera y manejo como para atreverse a conducir con él a cualquier velocidad más allá del sentido común. Bueno, la respuesta de Škoda a tales ambiciones suena como el nombre de la República de Eslovenia, pero la suspensión Octavia estándar (los modelos de hasta 110 kW tienen un eje trasero semirrígido) no carece de dinámica.

Los ingenieros parecían estar contando seriamente con el Octavia algún día, quizás incluso antes de lo que imagina, asumiendo un papel importante en muchas partes de la flota de la compañía dentro del grupo. Una buena ergonomía, un volante bien engrosado, una pantalla de información y entretenimiento decentemente grande, gráficos de indicadores nítidos y limpios y espacio más que suficiente en todos los asientos hacen que el ambiente de trabajo sea bueno.... Sobre todo, el interior es ejemplar, sin los duros toques dinámicos del salpicadero, con cajones y pomos en los lugares correctos. Admito que si el tablero no tuviera inserciones textiles agradables para darle vida al interior, casi podría culpar al ambiente de la cabina por un poco de aburrimiento.

Debe resaltarse la unidad de potencia. Un turbodiésel de dos litros con una capacidad de 110 kilovatios en combinación con una caja de cambios DSG de siete velocidades proporciona suficiente tracción durante la aceleración en todas las circunstancias y es capaz de desarrollar altas velocidades. A 180 kilómetros por hora (cuando sea posible), el motor gira a unas modestas 2.500 rpm y consume unos buenos ocho litros de combustible. Quiero decir, eso es suficiente para saltar a Frankfurt y volver con este Octavia para pasar un buen día.

Bueno, dentro de los límites de velocidad de Eslovenia, el consumo del Octavia es significativamente menor, ya que cae fácilmente por debajo de los cinco litros cada 100 kilómetros.. Permítanme mencionar como dato interesante que el Octavia Combi consume alrededor de medio litro menos en promedio. Parte del motivo del menor consumo de combustible es probablemente aerodinámico, y en gran parte es el programa Eco Driving, que está disponible en los modelos más equipados. Así que la función Eco realmente funciona.

Puede que me equivoque, pero diría que las últimas generaciones de cajas de cambios DSG son una variedad menos deportiva que las primeras. Teniendo en cuenta la dinámica del chasis y la dirección en una chispa un poco más pequeña, ni siquiera veo mucho problema, ya que, por otro lado, las transmisiones de nueva generación son más suaves, más predecibles y más precisas en esas pocas pulgadas de movimiento. DSG también es particularmente bueno en el Octavia, por lo que vale la pena.

No estará lejos de la verdad si escribo que el Octavia legítimamente (todavía) ocupa un lugar destacado en la escala de la racionalidad.... Sin embargo, ella no está completamente sola allí. El Octavia de prueba con un precio de poco menos de 30 milésimas confirma mi afirmación (el modelo base es un buen tercio más barato), pero para aquellos de ustedes que compran por metros y kilogramos, será difícil obtener más por este dinero. Por último, pero no menos importante, el Octavia ganó el halagador título de Coche esloveno del año y, créanme, no solo ganó por su buen aspecto.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	29.076 €
Precio del modelo base con descuentos:	26.445 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	29.076 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,7 con
Velocidad máxima:	227 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3-5,4l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.000-4.200 rpm - par máximo 360 Nm a 1.700-2.750 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - DSG z-gearbox.
Capacidad:	velocidad máxima 227 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,7 s - consumo combinado medio de combustible (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisiones de CO2 112-141 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.465 kg - peso bruto autorizado 1.987 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.690 mm - ancho 1.830 mm - alto 1.470 mm - distancia entre ejes 2.686 mm - depósito de combustible 45 l.
Caja:	600 1.550

Alabamos y reprochamos

motor, caja de cambios

amplitud

el consumo de combustible

solo decisiones inteligentes

conexión de la llave de dirección

todavía nos estamos acostumbrando al centro de información y entretenimiento (por lo demás genial)

alta apertura de cinco puertas (en garajes bajos)

puertas traseras largas (en estacionamientos estrechos)