Prueba corta: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Todo comenzó con el Ceed y Sportage y continuó con el Rio y algunos otros modelos. También hay un Soul eléctrico y un híbrido enchufable Optima. Pero aún así: se trata de coches modernos (tanto mecánica, eléctrica como digitalmente), que, sin embargo, no saben cómo evocar emociones, y esto finalmente convence hasta a los más testarudos. Cuando llega el "momento de ah", el prejuicio se desvanece rápidamente en el olvido.

Y los primeros kilómetros con el Kio más potente, rápido y mejor del momento pueden significar ese momento. Cuando el velocímetro (por supuesto, en forma de pantalla de proyección en el parabrisas) gira a una velocidad constante de más de 250 kilómetros por hora (y al mismo tiempo da la sensación de que puede superar fácilmente la velocidad final oficial, 270 Kilómetros por hora). hora), cuando lo anuncia con un sonido deportivo adecuado, pero solo para un sedán deportivo, el hombre olvida momentáneamente en qué automóvil está sentado.

De hecho, lo es: cuanto más rápido vaya con este Stinger más rápido y equipado, mejor. Sus desventajas son más evidentes cuando el automóvil está parado o se mueve lentamente. Luego, el conductor tiene tiempo para notar algunas piezas de plástico que no se ajustan a ese automóvil (por ejemplo, la mitad del volante), luego tiene tiempo para averiguar la ubicación de los interruptores y el hecho de que los sensores no están totalmente digital, o que la radio cambia obstinadamente a la recepción DAB, incluso cuando el conductor quiere permanecer en la banda FM. Y el control de crucero activo con función de arranque y parada podría ser un poco más indulgente con estas dos tareas. Con un viaje tranquilo, especialmente cuando la mecánica todavía está fría (por ejemplo, por la mañana en los primeros metros después de la salida), la transmisión podría ser un poco más variada.

“Bueno, ya ves, ya que dijimos que Kia no se puede comparar con BMW”, dirán los críticos. Pero de la mano del corazón, incluso en coches de marcas más prestigiosas, encontraremos muchas de las cositas mencionadas, y al mismo tiempo para un coche con un motor V354 de 6 caballos bajo el capó, que acelera hasta los 100 kilómetros por hora. en 4,9 segundos, que se detiene de manera confiable con frenos Brembo y tiene faros LED estándar, control de crucero activo, asientos de cuero con calefacción y refrigeración, liberación eléctrica del baúl, pantalla de proyección, excelente sistema de sonido (Harman Kardon), navegación, llave inteligente y, por supuesto, un buen paquete de sistemas de asistencia de seguridad y un chasis controlado electrónicamente que cuesta más de $60K. Está claro que la imagen de marca también vale algo, pero no para todo el mundo. Y para aquellos que valoran la calidad por encima de la reputación de la marca, este Stinger los impresionará.

El auto de prueba tenía tracción en las cuatro ruedas (lamentablemente, el que solo tiene este último no está en la lista de precios, aunque lo está), lo que termina en una carretera resbaladiza con suficiente transferencia de torque a las ruedas traseras, lo que puede ser divertido, el El volante es suficiente (pero no excelente) es preciso y equilibrado, los asientos podrían haber tenido un poco más de agarre lateral, pero en general son cómodos. Hay mucho espacio delante y detrás para esta clase, y dado que la suspensión en el modo Comfort (o Smart cuando el conductor viaja en silencio) sigue siendo lo suficientemente cómoda a pesar de las ruedas de 19 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo, los pasajeros de larga distancia no lo harán. quejarse, especialmente porque serán muy rápidos donde esté permitido.

Aquellos que presten atención solo al consumo deben elegir el Stinger diésel (ya lo hemos escrito) o un "neumático de repuesto" similar. Este Stinger es para todos los que quieran una verdadera limusina deportiva y hace bien su trabajo.

Lea la prueba del turbodiesel de Stinger:

Prueba: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

datos básicos

Costo del modelo de prueba:	64.990 €
Precio del modelo base con descuentos:	45.490 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	59.990 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tiempos - gasolina turbo - cilindrada 3.342 cm3 - potencia máxima 272 kW (370 hp) a 6.000 rpm - par máximo 510 Nm a 1.300-4.500 rpm
Transferencia de energía:	tracción total - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Capacidad:	velocidad máxima 270 km/h - aceleración de 0-100 km/h 4,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 10,6 l/100 km, emisiones de CO2 244 g/km
masa:	vehículo vacío 1.909 kg - peso total autorizado 2.325 kg
Dimensiones externas:	largo 4.830 mm - ancho 1.870 mm - alto 1.420 mm - distancia entre ejes 2.905 mm - depósito de combustible 60 l
Caja:	406

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 3.830 km
Aceleración 0-100km:	Los 5,8s
402m de la ciudad:	14,2 años ( 158 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	9,3 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB

оценка

• La verdadera rivalidad del BMW Serie 3 se escuchó cuando Kia anunció este Stinger. ¿Esto es cierto? No, no es así. Porque las marcas de prestigio también lo son por el escudo en la nariz. ¿Stinger podrá competir con ellos en rendimiento de conducción, comodidad y rendimiento? Por supuesto que es fácil. Y con sus competidores. El precio, sin embargo, ... Prácticamente no hay competencia aquí.

Alabamos y reprochamos

sonido del motor

capacidad

precio

agarre lateral ligeramente insuficiente de los asientos

elección de plástico para algunas piezas

configurando algunos interruptores