Prueba corta: Hyundai Kona EV Impression // Etiquetado

Empecemos por lo que ya se conoce: los caballos. Kona E.V. es decir, no es solo un automóvil eléctrico, y no fue diseñado solo como un automóvil eléctrico, sino que los diseñadores al mismo tiempo crearon un clásico. Esto lo probamos hace un tiempo, por ejemplo, con un litro de gasolina turboalimentado, y para entonces ya estábamos satisfechos. En ese momento, elogiamos la tecnología de propulsión (en términos de precio), excepto por el consumo.

La versión eléctrica del Kone también refuta estas preocupaciones. Viajar con electricidad (a excepción de los que se cargan desde estaciones de carga rápida) es barato. (o incluso en Eslovenia en estaciones de carga públicas distintas de las rápidas, aún gratis). Por lo tanto, el costo por kilómetro durante toda la vida útil, a pesar del precio inicial más alto del vehículo (que se ha reducido con éxito) Subvención de EcoFund por la cantidad de siete mil quinientos) es al menos tan asequible como el clásico, especialmente el clásico diésel, que es más caro de comprar que el de gasolina, además el andar eléctrico es más agradable y silencioso.

De acuerdo, debido al accionamiento eléctrico, algunos de los ruidos, por ejemplo, de caminos mal aislados, son más fuertes, pero aún aceptables. Está escondido debajo de la parte inferior del habitáculo. batería con una capacidad de 64 kilovatios-horay el motor eléctrico puede 150 kilovatios de potencia máxima.

¿Lograr? Esto, por supuesto, como ocurre con todos los coches, especialmente los eléctricos, depende principalmente del perfil de conducción, es decir, del tipo de carretera, la velocidad, la economía y las habilidades de conducción (a la hora de regenerar y predecir el tráfico). En nuestro círculo normal, es decir, alrededor de un tercio de la carretera, cuando conducía fuera de la ciudad y en la ciudad, me detenía en algún lugar en 380 kmmedido en condiciones desagradables para un coche eléctrico: temperaturas bajo cero y neumáticos de invierno sobre ruedas. Sin este último, habría escalado más de cuatrocientos. Eso sí: si conduces más en la carretera (por ejemplo, migrantes diarios), la autonomía será más corta, unos 250 kilómetros, si te adhieres a las restricciones de la carretera tanto como sea posible. ¿Suficiente? Teniendo en cuenta que el Kona EV se puede cargar en estaciones de carga de 100 kilovatios, cargan la batería hasta en un 80 por ciento en solo media hora (para 50 kilovatios se tarda aproximadamente una hora), es suficiente.

Pero las estaciones de carga rápida son una excepción a la hora de cargar vehículos eléctricos; de lo contrario, son bienvenidas en viajes largos (de Ljubljana a Milán se puede llegar en solo media hora parada(por ejemplo, justo para un buen espresso y un salto al baño), pero una excepción, no obstante. La mayoría de los usuarios cargarán su automóvil en casa, y aquí es donde el Kona recibió este premio estelar.

Su cargador de CA incorporado puede cargar al máximo 7,2 kilovatios, monofásico. En realidad dos desventajas. El primero fue para Kona porque (excluyendo las pérdidas de carga) es imposible cargar un automóvil a una tarifa más baja: lleva casi nueve horas y a una tarifa más baja: ocho horas. Si tenemos en cuenta al menos un 20% más de pérdidas durante la carga, dicha carga llevará al menos diez horas. Si el coche está aparcado en la calle, haga frío o calor, puede haber aún más pérdidas. Estos son solo los hechos que deben tenerse en cuenta en los vehículos eléctricos.

De acuerdo, claro, el usuario promedio no agota la batería todos los días, por lo que ni siquiera importa tanto: si descarga la batería a la mitad todos los días (al menos 120 millas en la carretera), puede cargar fácilmente por la noche, o no. El hecho de que el cargador integrado de Konin sea monofásico de 7,2 kilovatios (y trifásico de al menos 11 kilovatios ni siquiera se puede pagar extra) significa que la red doméstica también se carga durante la carga.

Una fase y siete kilovatios es un fusible de 32 amperios solo para cargar. Una solución de carga trifásica de 11kW significa solo fusibles de 16 A. En primer lugar, una carga monofásica de esta potencia significa que casi ningún otro dispositivo de la casa puede encenderse. Por lo tanto, es necesario limitar la potencia de carga en el automóvil (a través de la configuración del sistema de infoentretenimiento), lo que por supuesto prolongará esto. A algunos usuarios tampoco les molesta esto (o simplemente permitirán una conexión trifásica más potente y pagarán bastante por ella), otros simplemente buscarán en otra parte. Al menos en la etapa inicial, cuando los suministros de Kone no estén relacionados con las necesidades, esto no será un problema, pero se espera que Hyundai resuelva este problema rejuveneciendo el modelo. Sin embargo, Kona no es el único aquí: estas preocupaciones se aplican a todos los vehículos eléctricos que se cargan desde la red de CA utilizando un cargador de a bordo monofásico de esta capacidad, pero es cierto que cada vez hay menos. y que tengan la oportunidad de al menos pagar extra por cargar a flujo trifásico.

¿Qué pasa con el resto de la transmisión? Grande. El andar puede ser muy silencioso ya que el chasis está configurado cómodamente y la respuesta del motor eléctrico puede ser bastante suave (a pesar de la abundancia de torque). Por supuesto, todo es diferente, aprovechando al máximo las oportunidades que ofrece el automóvil, y luego resulta que la posición en la carretera es confiable (lo que resultó útil cuando evitaste al conductor que condujo hacia la carretera principal sin mirar a su alrededor). ), y la inclinación del cuerpo no demasiado grande.

Otro pequeño inconveniente: el Kona EV no puede conducirse solo con el pedal del acelerador. La regeneración se puede configurar en tres etapas (y también establecer qué nivel es el predeterminado al inicio), y en el nivel más alto puede conducir casi sin frenos, pero sería bueno si el automóvil sin pedal de freno también llegara a un estado completo. detenerse, por lo que conducir en la ciudad es mucho más agradable.

El Kona EV de prueba no carecía de sistemas de seguridad y asistencia, pero era un vehículo de gama alta. печать, que también incluye indicadores digitales, control de crucero activo, navegación (que es un poco innecesaria cuando se conectan Apple CarPlay y Android Auto), una pantalla de proyección y un sistema de sonido Krell, por lo que el precio es - un poco menos de 46 mil hasta el subsidio es aceptable. También porque el Kona está disponible o estará disponible con una batería más pequeña (40 kilovatios-hora, y costará cinco mil menos) para aquellos que no necesitan una cobertura tan amplia y quieren ahorrar algo. Honestamente, para la mayoría de los usuarios potenciales de Eslovenia, una batería más pequeña también es suficiente, excepto para rutas más largas o si viaja mucho por la autopista.

En el coche eléctrico Kona, Hyundai ha conseguido combinar todas las ventajas de un crossover (posición de asiento más alta, flexibilidad y, para muchos, estética) con propulsión eléctrica. No, el Kona EV tiene sus inconvenientes, pero para la mayoría de los usuarios potenciales, no son lo suficientemente grandes como para evitar que compren. A excepción de uno, por supuesto, esta producción ni siquiera está cerca de satisfacer la demanda. 

Hyundai Kona EV Impresión

datos básicos

Costo del modelo de prueba:	44.900 €
Precio del modelo base con descuentos:	43.800 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	37.400 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 150 kW (204 hp) - potencia constante np - par máximo 395 Nm de 0 a 4.800 rpm
Batería:	Polímero de iones de litio - voltaje nominal 356 V - 64 kWh
Transferencia de energía:	tracción delantera - transmisión automática de 1 velocidad - neumáticos 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Capacidad:	velocidad máxima 167 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,6 s - consumo de energía (ECE) 14,3 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (ECE) 482 km - tiempo de carga de la batería 31 horas (toma de casa), 9 horas 35 minutos (7,2 kW), 75 minutos (80 %, 50 kW), 54 minutos (80 %, 100 kW)
masa:	vehículo vacío 1.685 kg - peso total autorizado 2.170 kg
Dimensiones externas:	largo 4.180 mm - ancho 1.800 mm - alto 1.570 mm - distancia entre ejes 2.600 mm
Caja:	332 1.114

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 4.073 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,7s
402m de la ciudad:	15,7 años ( 149 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	16,8 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB

оценка

• El Kona EV tiene (casi) todo: rendimiento, alcance, incluso un precio razonable. Si Hyundai corrige cualquier otra deficiencia en el curso del rejuvenecimiento, será una elección extremadamente interesante para aquellos que quieran obtener un gran coche eléctrico durante mucho tiempo.

Alabamos y reprochamos

batería y motor

forma

sistema de infoentretenimiento y medidores

carga monofásica

ni 'conducción con un pedal'