Prueba breve: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Estos son los triunfos que convencen al último electricista de Hyundai

Han pasado ocho años desde el lanzamiento de los primeros vehículos eléctricos verdaderos, y el Ioniq EV ha estado a la venta durante tres años. De hecho, la primera marca surcoreana de Hyundai reacciona tradicionalmente con rapidez a cualquier tendencia emergente. Por eso ahora es una versión actualizada. Comparado con el primero probado en nuestro país, hay cambios notables en el hardware.

Hyundai tenía como objetivo principal aumentar la autonomía del vehículo, ahora es para WLTP 311 km estándar... Lo lograron gracias a una capacidad de batería ligeramente mayor (38,3 kWh), así como al reducir la potencia máxima del motor de accionamiento de 120 kW a 100. Pero el par nominal máximo de 295 Nm se mantuvo sin cambios, por lo que al menos después Parece que las capacidades de la versión actual de Ioniq no se han deteriorado significativamente.

La experiencia general de uso de este vehículo eléctrico es satisfactoria, aunque el conductor primero debe familiarizarse con la forma de conducir que le permite conservar la electricidad con la mayor facilidad posible para un mayor kilometraje. Hyundai ha resuelto este problema con un programa bastante extenso de información que el conductor puede obtener de la pantalla central para ayudar a controlar la presión de gas más suave.

Utilizando las palancas del volante, el conductor también puede elegir cuánta potencia regenerativa podemos recuperar durante la desaceleración. En el nivel de regeneración más alto, también puede personalizar su estilo de conducción para que solo pueda usar el pedal del freno al detenerse como último recurso., de lo contrario todo se regula solo presionando o quitando el gas.

El Ioniq EV funciona bien, especialmente cuando se conduce en la ciudad y en rutas urbanas y suburbanas mixtas, y la "fuga" más rápida de electricidad de la batería se ve más afectada al conducir a la velocidad máxima permitida en la carretera (entonces el consumo es de 17 a 20 kilovatios hora por 100 km).

Y aquí el excelente coeficiente aerodinámico Ioniq (Cx 0,24) no puede evitar un aumento en el consumo. En general, el Ioniq se destaca más por su apariencia. Los que sean más negativos pueden comentar sobre su forma.que Hyundai ha intentado demasiado para seguir al Toyota Prius (¿o alguien más recuerda el Honda Insight?).

Sin embargo, la apariencia particular no me molesta demasiado, pero es cierto que de hecho se puede argumentar que es el Ioniq el que se diferencia mucho de la orientación general de diseño de la marca surcoreana. Como se mencionó, con la forma de gota, han logrado una forma aerodinámica satisfactoria, que en realidad es una rareza entre los vehículos eléctricos que funcionan con baterías.

Por otro lado, esta búsqueda de una adecuada expresión de la forma ni siquiera se refleja demasiado en el interior. El espacio para el conductor y los pasajeros es adecuado y hay un poco menos de espacio para el equipaje. Pero incluso aquí, el diseño sedán "clásico" permite llevar más equipaje con los asientos traseros invertidos. El compartimiento del conductor está bellamente diseñado, con una gran pantalla central y botones en la consola central entre los pasajeros delanteros que reemplazan la palanca de cambios.

El equipo Ioniq Premium utilizado en nuestro auto de prueba es promedio. Pero hay que decir que, de hecho, ya incluye casi todo lo que un conductor necesita para un verdadero bienestar mientras conduce. En primer lugar, el Ioniq EV está muy bien equipado con varias funciones de seguridad: asistentes electrónicos de conducción. El control de crucero activo, por ejemplo, le permite detenerse automáticamente en un convoy, y luego el conductor invoca la configuración de seguimiento automático simplemente moviéndolo nuevamente mientras presiona suavemente el pedal del acelerador.

El control de crucero por radar es parte de lo que Hyundai llama Smart Sense y también se encarga del mantenimiento de carril, el frenado automático de emergencia (con detección de peatones y ciclistas) y el control de atención del conductor. La excelente seguridad en la conducción nocturna también se ve reforzada por los faros LED. En general, la comodidad de conducción en la mayoría de las superficies de las carreteras parece aceptable.

Lo mismo ocurre con la posición de conducción, donde el bajo centro de gravedad del automóvil también pasa a primer plano (por supuesto, debido al mayor peso de la batería en los bajos del automóvil. Es cierto, sin embargo, que en condiciones límite en las curvas, el sistema de protección electrónica (ESP) responde muy rápidamente.... El manejo de este modelo probado se sintió mucho mejor que hace dos años; de lo contrario, contribuye en consecuencia a una buena experiencia de conducción.

Hyundai también ha preparado tres perfiles de conducción para el Ioniq EV, pero parece que después de un entusiasmo inicial por encontrar el mejor ajuste para la mayor parte de la conducción, estamos utilizando el perfil con etiqueta ecológica. Puede que el Sport sea el menos adecuado para un uso normal, pero con él podemos "fomentar" el carácter del Ioniq para que sea económico y fácil de conducir en distancias cortas.

Por supuesto, los autos eléctricos rara vez llegan a las estaciones de servicio, y parece que las estaciones de servicio están fuertemente sitiadas, al menos en Ljubljana. El Ioniq tiene un excelente sistema de notificación sobre dónde encontrar la estación de carga pública más cercana, pero no hay ningún complemento que le permita saber si está libre o ocupado.. De lo contrario, puede cargar hasta que la batería esté correctamente cargada en aproximadamente una hora. También por otras razones, definitivamente lo primero es la comodidad, la mejor manera de restaurar la energía en la batería del Ioniq es cargarla en casa, quien por supuesto puede hacer esto.

Pero recomiendo a todos los nuevos propietarios de vehículos eléctricos que inviertan más en su propia estación de carga, especialmente si se trata de un Ioniq. La carga mientras está conectado a una toma de corriente doméstica "normal" lleva mucho tiempo. En un punto de carga doméstico con una capacidad de 7,2 kilovatios, esto es poco más de seis horas, y cuando está conectado a una fuente de alimentación doméstica a través de un tomacorriente, hasta 30 horas. La experiencia de prueba es un poco mejor, con el Ioniq EV con el 26 por ciento de la energía disponible de la batería cargándose durante la noche en poco más de 11 horas.

¿Y qué tan rápido termina de nuevo? El más rápido, por supuesto, cuando se conduce a máxima velocidad, como ya se mencionó. Sin embargo, con una conducción moderada, se puede reducir a menos de 12 kWh, sin embargo, en nuestro circuito estándar, esto promedia 13,6 kWh por 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020)

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Costo del modelo de prueba:	41.090 €
Precio del modelo base con descuentos:	36.900 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	35.090 €
Poder:	100 kW (136 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 con
Velocidad máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	13,8 kW / hl / 100 km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 100 kW (136 cv) - potencia constante np - par máximo 295 Nm de 0-2.800/min.
Batería:	Iones de litio - tensión nominal 360 V - 38,3 kWh.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión automática de 1 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 165 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,9 s - consumo de energía (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (WLTPE) 311 km - tiempo de carga de la batería 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC de 50 kW a 80%).
masa:	vehículo vacío 1.602 kg - peso bruto autorizado 1.970 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.470 mm - ancho 1.820 mm - alto 1.475 mm - distancia entre ejes 2.700 mm -
Caja:	357–1.417 l.

оценка

• El Ioniq eléctrico es una buena opción, pero, por supuesto, suponiendo que esté dispuesto a pagar más por el futuro, es decir, la conducción eléctrica, de lo que necesita para los vehículos de combustible fósil actuales.

Alabamos y reprochamos

montar y usar

comodidad de conducción satisfactoria

impresión de mano de obra sólida

carga inductiva de teléfonos móviles

cuatro niveles de carga / la capacidad de controlar solo el pedal del acelerador

rico equipo estándar

dos cables de carga

garantía de batería de ocho años

tiempo de carga de la batería prolongado

cuerpo opaco