Prueba corta: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Los amortiguadores traseros ajustables, que el conductor asigna a ajustes más deportivos o más cómodos con solo tocar un botón, son los contribuyentes más importantes a la seguridad, ya que la diferencia es más evidente cuando el maletero está completamente cargado, y también enfatiza el carácter deportivo del coche. ¡Y estamos hablando de una versión familiar con motor turbodiésel!

La diferencia en la configuración del eje trasero puede no ser tan grande, pero notable. El maletero también ha aumentado significativamente, ya que el Tourer de 624 litros es 147 litros más grande que la versión clásica de cinco puertas. Cuando agregamos a esa información un tercer banco trasero divisible que proporciona una parte inferior plana del maletero, una toma de corriente de 12V, un gancho para una bolsa de compras y una lona fácilmente extraíble, el Civic Tourer tiene bastantes triunfos. su manga.

Su panel de instrumentos cósmico no es del agrado de muchos conductores, pero hay que admitir que es transparente, con indicadores colocados lógicamente. Curiosamente, a diferencia del Peugeot 308, el Civic tiene muchas menos quejas sobre el pequeño volante de cuero (deportivo) y el diseño de los instrumentos (tres análogos redondos en la parte inferior, una gran entrada digital en la parte superior). ¿Quizás el mérito de esto también se puede atribuir a la posición más alta del conductor, a pesar de que se sienta en asientos de concha? Bueno, rápidamente te acostumbras a los instrumentos, son claramente visibles incluso bajo el sol, pero durante muchos años solo se conocen desde la pantalla en la parte superior de la consola central: los gráficos podrían ser más modernos.

En tecnología, una vez más pudimos admirar la precisión de filigrana de los conjuntos individuales. A los competidores les resultará difícil lograr un funcionamiento más preciso de los pedales del acelerador, el embrague y el freno de aluminio, así como el mecanismo de dirección, ya que el Ford Focus tradicionalmente dinámico solo se está acercando a esto, y la transmisión recuerda aproximadamente al placer deportivo. Solo podemos presumir de S2000 o Type R. La velocidad y la precisión le dan al conductor la sensación de que eres menos Senna en sus mejores años en el auto de carreras Honda F1.

Entre el equipamiento más importante (sistema de estabilización VSA, airbags frontales, laterales y laterales, climatizador automático bizona, control de crucero, luces diurnas LED y llantas de aleación de 17 pulgadas) se encuentran los muy necesarios sensores de aparcamiento delanteros y traseros. ..y una cámara de asistencia trasera; las ventanillas traseras se estrechan en favor del dinamismo, por lo que la visibilidad detrás del coche es muy modesta. Sin aparatos, aparcar en el centro de la ciudad sería una pesadilla.

Finalmente, llegamos al motor de aluminio, que es más liviano en favor de pistones y bielas más livianos y paredes de cilindros más delgadas (solo ocho milímetros). Sacaron 1,6 kilovatios del volumen de 88 litros, que es más que suficiente para un viaje cómodo incluso con un automóvil completamente cargado. El hecho de que necesite recortar la palanca de cambios un poco más a menudo durante este tiempo no se considera una desventaja para el Civic Tourer, porque, como mencionamos, la caja de cambios es realmente buena. El circuito normal con la función ECON (trabajo diferente de la conexión del pedal del acelerador y el motor) mostró un consumo de 4,7 litros, lo cual es bueno, pero no mucho; un 308 SW de la competencia con un motor similar consumía medio litro menos por cada 100 kilómetros.

Al final, solo una pista: si yo fuera el dueño de este coche, primero pensaría en los neumáticos más deportivos. Es una pena comprometer la gran tecnología, incluso si corre el riesgo de aumentar ligeramente su consumo.

texto: Alyosha Mrak

foto: Саша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	25.880 €
Costo del modelo de prueba:	26.880 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,7 con
Velocidad máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 cv) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, emisiones de CO2 99 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.335 kg - peso bruto autorizado 1.825 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.355 mm – ancho 1.770 mm – alto 1.480 mm – distancia entre ejes 2.595 mm – maletero 625–1.670 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Alabamos y reprochamos

motor

caja de cambios

amortiguadores traseros ajustables

fondo plano con sofá trasero abatido

posición de conducción más alta

la pantalla (en la parte superior de la consola central) podría ser más moderna

menor transparencia en la dirección opuesta