Prueba corta: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Después de todo, tenemos la intención de tener un automóvil comprado (a menos que sea un automóvil de la empresa) durante algún tiempo, y no hay margen de error. Es cierto que elegimos el coche que nos gusta, pero debe ser útil y racional. Esto significa en gran parte un motor turbodiésel. De acuerdo, para rutas urbanas más cortas, una simple gasolinera es suficiente, pero si queremos viajar aún más lejos y en compañía, los "caballos" de gasolina pueden meterse en problemas rápidamente. Con los motores diesel, es diferente: hay un 50 por ciento más de par y las rutas incluso más largas son más fáciles de navegar.

Sin embargo, no todo es tan sencillo. Al menos no todavía en Honda. Junto con los motores de gasolina de 1,4 y 1,8 litros (con unos poco convincentes 100 y 142 "caballos de fuerza" respectivamente), la única opción diesel para la clase media era sin duda el motor (demasiado) grande de 2,2 litros. Sí, con 150 "caballos", pero para el usuario medio puede haber demasiados. Pero un motor tan grande es ciertamente demasiado caro, especialmente cuando se registra un automóvil, se pagan peajes y, en última instancia, se mantiene todo el vehículo.

El Civic ahora finalmente también está disponible con un motor turbodiésel de 1,6 litros más pequeño y mucho más adecuado, y los compradores potenciales del nuevo automóvil pueden contar al nuevo candidato entre los muchos competidores sin dudarlo. Con el nuevo motor, el Civic es más de 2,2 euros más barato que la versión turbodiésel de 2.000 litros y, sobre todo, el motor es nuevo y tecnológicamente avanzado. Esta es la razón principal por la que estuvo fuera durante tanto tiempo. Honda simplemente se tomó su tiempo y lo diseñó como debería ser. En comparación con su contraparte más potente, el peso total es inferior a 50 kilogramos, por lo que la diferencia de 30 "caballos" es aún menos conocida.

Al mismo tiempo, se rediseñó la caja de cambios, que ahora no es japonesa, sino suiza. La conducción está por encima de la media, al menos cuando se trata de coches medianos con motores diésel. Lo único que me preocupa un poco es la sensación desagradable al arrancar: parece que el motor se esfuerza, pero al momento siguiente funciona como un reloj. Por supuesto que no, cuando 120 “caballos de fuerza” son más que saltos y 300 Nm de par motor. Así que no sorprende que el Civic alcance una velocidad máxima de 1,6 km/h con el nuevo turbodiésel de 207 litros. Más impresionante que ese número es el hecho de que a velocidades normales de autopista, el motor gira a baja velocidad, lo que por supuesto significa un consumo de combustible muy bajo. Así, la media era inferior a los seis litros cada 100 kilómetros, y más impresionante aún era el índice de consumo, que apenas superaba los cuatro litros.

Así que puedo escribir fácilmente que el nuevo motor Honda Civic vuelve a ser muy competitivo en su clase de coches. Especialmente si quieres destacar un poco, porque el Civic no te defraudará con su forma. En cuanto a la mano de obra, aunque el coche se fabrica en Europa y no en Japón, no se puede perder una palabra. Esto significa que vuelve a ser realmente útil.

Texto: Sebastian Plevnyak

Honda Civic 1.6 i-DTEC Deporte

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	21.850 €
Costo del modelo de prueba:	22.400 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	10,9 con
Velocidad máxima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 cv) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacidad:	velocidad máxima 207 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emisiones de CO2 98 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.310 kg - peso bruto autorizado 1.870 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.300 mm – ancho 1.770 mm – alto 1.470 mm – distancia entre ejes 2.595 mm – maletero 477–1.378 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / estado del cuentakilómetros: 4.127 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,9s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 128 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,1 / 17,9s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,8 / 14,0s (W./VI.)
Velocidad máxima:	207 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	5,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	40m

оценка

• El Honda Civic es un automóvil que ha cambiado mucho a lo largo de muchas generaciones. Originalmente estaba destinado a un uso general, luego llegó el período en que era el favorito de los fanáticos de los autos rápidos y pequeños. En este momento, el diseño sigue siendo bastante deportivo, pero desafortunadamente, estos no son motores vivos. No hay ninguno, son muy fuertes. El turbodiésel de 1,6 litros, que impresiona por su potencia, par y, sobre todo, consumo de combustible, es, por tanto, la mejor opción en este momento. Además, ni siquiera es ese "diésel".

Alabamos y reprochamos

flexibilidad y potencia del motor

el consumo de combustible

asiento del conductor al volante

sintiendo en la cabina

Barra de herramientas "Espacio"

control por ordenador de a bordo