Prueba corta: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Me pregunto cuántas oportunidades hay para usar un vehículo de este tipo cuando se trata de casa. Ya en el primer fin de semana después de que la redacción me asignara este autobús, fui conductor cuando era niño con un amigo. Seis de nosotros viajamos y había espacio para tres cronómetros más (uno en cada fila). Luego mudamos a mi hermana antes de que yo comenzara mis estudios, que por cierto, "porque ya tienes suficiente espacio", y cuando un amigo vino a visitarme, me cargaron el partidor de madera para que yo pudiera llevarlo unas calles. Para resumir, si alguna vez hay un Transit o algo como Transit en la casa, abriré SP y emitiré las facturas ordenadamente.
En la versión extendida de la Transit, el conductor y ocho pasajeros están dispuestos en tres filas, es decir, se sientan en una matriz de 3x3. Los asientos podrían, al menos para el conductor, ofrecer más soporte (especialmente soporte lumbar), ya que un minibús de este tipo también está diseñado para viajes más largos. Esta es en realidad la otra cara de la moneda de la mayoría de las camionetas: ¿por qué no tienen asientos como los (buenos) autos? Solo el asiento del conductor tiene inclinación ajustable y soporte para el codo derecho, que podría proporcionarse al menos para el pasajero del medio en la primera fila.
La segunda fila de asientos está correctamente ubicada a la izquierda, por lo que también se puede acceder al tercer banco trasero sin plegar el asiento más a la derecha en la segunda fila, ¡e incluso con la puerta cerrada! No debería caminar alrededor del automóvil mientras conduce, pero puede ser útil y el movimiento libre en vehículos de la competencia no es una regla.
También es encomiable la facilidad de extracción del banco trasero, para lo cual no necesitamos herramientas, sino solo dos pares de manos fuertes, ya que el banco pesa unos buenos 70 kilogramos. Después de quitar el banco, hay puntos de sujeción que sobresalen, pero también se pueden quitar con un destornillador Torx. El resto de la parte inferior está cubierto de goma duradera que es lavable y es razonablemente resistente a los arañazos y golpes.
Los pasajeros traseros también cuentan con aire acondicionado separado (controlado por botones en el techo entre el primer y el segundo banco), ya que las rejillas de ventilación delanteras por sí solas no podrán enfriar todo el automóvil. No había calor excesivo en el interior, a pesar de las altas temperaturas de julio, también debido al color brillante: en negro probablemente habríamos cocinado más.
El motor de prueba fue impulsado por la versión más poderosa del turbo diesel de 2,4 litros (100 y 115 caballos de fuerza también están disponibles), y Ford incluso ofrece un turbo diesel de cinco cilindros y 3,2 litros con hasta 200 caballos de fuerza. y 470 Newton metros en tránsito! Pues bien, 140 de ellos resultaron ser suficientes establos para poder aguantar una velocidad de crucero bastante sólida (a 3.000 rpm gira a 130 km / h) y al mismo tiempo, dado el tamaño y la tracción total, No siente mucha sed, ya que el consumo oscila entre los 10,6, 12,2 y los 100 litros por XNUMX kilómetros de recorrido.
La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de seis velocidades (solo en segunda a veces se logra con menos esfuerzo, de lo contrario funciona bien) a las cuatro ruedas, pero solo cuando la parte trasera se cambia a neutral o. cuando el conductor activa la tracción total permanente mediante el botón situado a la derecha del volante. La tracción total está pensada para facilitar al equipo de biatlón la escalada en la nevada Pokljuka, pero de ninguna manera se trata de un vehículo todoterreno, ya que la distancia desde el suelo es la misma que la de la tracción total. Tránsito. y los resortes traseros están peligrosamente bajos. Sí, verde: los pasajeros (especialmente en la parte trasera) se moverán sobre un chasis duro e incómodo cuando conduzcan sobre baches. La capacidad de conducción es buena para un automóvil tan grande, la visibilidad alrededor (ventanas en la parte trasera, ¡no láminas de metal como en las camionetas!) También es excelente, y los sensores traseros ayudan con el estacionamiento.
Equipado de serie con un arnés de tres puntos en todos los asientos, tiene ABS con EBD, dos airbags, parabrisas con calefacción y parabrisas regulables eléctricamente, radio en el volante y cuatro altavoces, y el coche de prueba también tenía sensor de lluvia, aire trasero acondicionado (1.077 euros), puerta lateral alta, ordenador de a bordo (consumo medio total, temperatura exterior, autonomía, kilometraje) y algunas cositas más, por las que se abonó un recargo de 3.412 euros.
Por 50 mil se podía comprar un Mitsubishi Lancer Evolution, un Mercedes CLK 280 o un BMW 335i Coupé. Lo crea o no, los prefiero porque puedo montar cinco amigos y dos motos al mismo tiempo.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
datos básicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 44.305 € |
| Costo del modelo de prueba: | 47.717 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Velocidad máxima: | 150 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.402 cm³ - potencia máxima 103 kW (140 cv) a 3.500 rpm - par máximo 375 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras (tracción total automática) - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capacidad: | 150 km/h velocidad máxima - 0-100 km/h aceleración: sin datos - consumo de combustible (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emisiones de CO2 296 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 2.188 kg - peso bruto autorizado 3.500 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5.680 mm - ancho 1.974 mm - alto 2.381 mm - distancia entre ejes 3.750 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 80 l. |
| Caja: | 11.890 l. |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Estado del cuentakilómetros: 21.250 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,0 años ( 116 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,2 / 16,1s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 150 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,6m |
| Mesa AM: | 45m |
оценка
Una buena combinación de amplitud, usabilidad, conducción y flexibilidad. No encontramos fallas importantes y si está buscando un automóvil deportivo o un vehículo para exteriores con un soporte demasiado grande para un baúl normal, le recomendamos la Transit.
Alabamos y reprochamos
motor lo suficientemente potente
puerta corredera doble, fácil de cerrar
mucho espacio de almacenamiento
interruptores y palancas grandes y autoexplicativos
aire acondicionado para todos los pasajeros
fácil extracción del asiento trasero
fuertes ganchos de sujeción en el maletero
transparencia, espejos
colocación del asiento trasero, fácil acceso al asiento trasero
ruido de la carretera
suspensión trasera rígida (confort)
solo el asiento del conductor tiene inclinación ajustable y apoyabrazos
asientos blandos (apoyo deficiente)
sin reproductor de mp3 y sin puerto USB
caja de cambios al cambiar a segunda marcha
Gancho discretamente pequeño para abrir el portón trasero desde el interior
ESP y TCS no solo están disponibles con tracción total.
precio
