Prueba corta: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 CV) (2020) // Mini globalista
Por supuesto, Ford no es la única marca que propone esta combinación. Al mismo tiempo ofrecen algo similar en Volkswagen o Škoda. Todos los proveedores consideran ideal si hay suficientes compradores para este tipo de vehículos. De hecho, aquellos que decidan pagar un poco más por su coche de gama media obtendrán algunos añadidos útiles, incluidos los deportivos. Haz una compra a precio de ganga. Al menos según lo verificado. Enfoque ST... La experiencia de la marca estadounidense-alemana-británica es multifacética. Solo escribí el origen.
No hay mucho estadounidense en este Focus: el óvalo azul característico y la eterna búsqueda de un comprador para obtener un automóvil lo suficientemente bueno por el dinero definitivamente están en esta lista. Los británicos cuidaron el diseño del motor y la excelente posición en la carretera, aunque los alemanes probablemente estuvieron de acuerdo con esta dirección. No muy lejos de Nürburgring se encuentra Colonia, el departamento de ingeniería de chasis de Ford. La característica alemana del Focus es que eligieron mucho en un diseño basado en el modelo Wolfsburg. Estaba equipado con una serie de soluciones técnicas para las que la marca ST es ideal. Por ejemplo, diría que en sus ruedas motrices bloqueo diferencial electrónico (eLSD). También está satisfecho el interruptor para seleccionar varios modos de conducción (también con "Modo de pista"), que será útil con el modo de apoyo y el control de dirección bastante directo (EPAS). Sin embargo, si opta por la versión familiar, no obtendrá amortiguadores controlados electrónicamente (ECD). Al menos con el Focus actual tienen mucho éxito. Por lo tanto, podemos concluir que el Focus ST es una especie de mini-globalista que ha recopilado muchas cosas buenas de diferentes fuentes para un viaje gratificante e inspirador.
El único comentario común que escuché sobre mi máquina de prueba siempre ha sido: "Pero un turbodiésel no es la mejor solución para el ST". Esto es muy significativo, pero si se concentra sobriamente y en el funcionamiento diario del automóvil en tal conducción, ¡entonces es bastante fácil encontrar suficientes argumentos para ST con un turbodiésel! Es cierto que un motor de gasolina turboalimentado de 2,3 litros es más rápido, por supuesto, mucho más potente, ¡tiene 280 en lugar de 190 "caballos"! Entonces será más convincente si nos fijamos únicamente en estas cualidades verdaderamente "atléticas". Yo mismo habría elegido esta versión del motor en una versión de cinco puertas.
Pero cuando te sientas al volante durante varios días en la camioneta Focus ST, cuando encajas bien (Restaurar) asientos deportivos, cuando escucha el turbodiésel girando durante una conducción moderada (por supuesto, con la ayuda de los ajustes de sonido), lo cómodo que es conducir a pesar de los neumáticos de 19 pulgadas (invierno), también puedes justificar tu decisión con varios argumentos... Por último, pero no menos importante, hay otro aspecto importante de este pensamiento: el motor turbodiésel ofrece costos operativos mucho más bajos. Por supuesto, es más difícil para ellos ensuciar las ruedas motrices y no convencer a los demás con el sonido, pero el turbodiésel ST también hace todos los demás "ejercicios" habituales de estos coches correctamente.
El equipamiento estándar de serie se ha desarrollado aún más para el marcado ST. Ya he escrito sobre los elogios de los asientos deportivos Recaro (incluso las grandes llantas de 19 pulgadas son una parte integral del equipo ST-3), pero hay un montón de pequeñas cosas que nos hacen sentir diferentes de lo normal. Concentrado. También hay asistentes de seguridad electrónicos (control de crucero adaptativo y control de carril), y la atenuación adaptativa está disponible para los faros LED. La pantalla de visualización frontal garantiza que los datos de conducción ya no necesiten mirar los sensores en el volante. La pantalla táctil central de 8 pulgadas también se hace cargo de cualquier dato adicional o control del sistema de infoentretenimiento y las pantallas de los teléfonos inteligentes.
Por lo tanto, el Focus ST turbo-diesel en esta versión está diseñado para los cabezales calefactados menos deportivos que aún tienen una excelente posición en las curvas. y aunque son atléticos, pueden llevarse a toda la familia y algunas cosas con ellos. Entonces la alternativa es de otra manera.
Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)
datos básicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 40.780 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 34.620 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 38.080 € |
| Poder: | 140 kW (190 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,7 con |
| Velocidad máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,8l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 140 kW (190 CV) a 3.500 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades |
| Capacidad: | velocidad máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h 7,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisiones de CO2 125 g/km |
| masa: | vehículo vacío 1.510 kg - peso total autorizado 2.105 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.668 mm - ancho 1.848 mm - alto 1.467 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - depósito de combustible 47 l |
| Caja: | 608 1.620 |
оценка
Una alternativa para los que no se preocupan por el turbodiésel en los coches deportivos.
Alabamos y reprochamos
motor potente, transmisión precisa
posición en la carretera
flexibilidad
equipamiento (asientos deportivos, etc.)
conducción incómoda en carreteras con baches
no tiene palanca de freno de mano "derecha"
