Prueba corta: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Algo similar, por supuesto, se aplica a los automóviles. En Eslovenia (bueno, por supuesto, en otros países de Europa y del mundo), el golf es ley. No hay nada de malo en eso, por supuesto, principalmente porque el auto es realmente bueno. Pero llevándolo al otro extremo, hay marcas que antes no tenían modelos exitosos, pero ahora pueden tener modelos geniales, y la gente todavía recuerda esa reputación infame. Sería difícil categorizar a Citroën como particularmente desviado, pero existe un consenso general de que el automóvil Citroën es simplemente "francés". Lo cual, por supuesto, no es malo para los conductores amantes de la comodidad y la suavidad de la conducción, pero inaceptable para los que están acostumbrados a los "alemanes" ya la conducción deportiva. ¿Sigue siendo así?

Mucho ha cambiado en la industria automotriz en los últimos años. Aparecen nuevas clases, las marcas de automóviles producen cada vez más modelos. Citroën no tiene ningún problema con los monovolúmenes. Según la opinión general eslovena, la mejor opción familiar es Berlingo, a veces fue Xsara Picasso, es decir, el pionero de Citroën en monovolúmenes familiares. Citroën ofrece ahora el C4 Picasso, una variante vanguardista del Xsare Picasso.

Es un Citroën y es francés, pero la versión de prueba fue una grata sorpresa, aunque ya hemos probado bastantes versiones del nuevo Citroën C4 Picasso. La razón principal debe señalarse de inmediato: el auto de prueba estaba equipado con casi todo lo que uno podría desear en esta clase. Tanto el equipamiento de serie como el opcional eran enormes, por supuesto, esto también se refleja en el precio del coche, que con el equipamiento básico costará 32.670 euros, y la versión de prueba es más cara por unos buenos cinco mil euros. Con tanto equipamiento (para el que no hay espacio suficiente para enumerarlo), un coche mucho peor habría sido muy decente, y el 4 Picasso fue en general convincente. Por supuesto, la primera y muy grande ventaja es la palabra Grand en el título.

El aumento de casi 17 centímetros no tiene por qué llenarse con una tercera fila de asientos, el comprador puede optar por solo cinco asientos y un maletero más grande. Recomendable. Como resultado, hay más espacio en el interior y, por supuesto, en la segunda fila, donde hay tres asientos separados. No ha habido fantasmas ni rumores sobre la suavidad francesa durante mucho tiempo, los asientos son lo suficientemente duros como para hacer su trabajo a la perfección. El asiento del conductor ofrece mucho, tal vez incluso demasiado para el conductor sin educación técnica. Los botones e interruptores clásicos casi han desaparecido, y la era de los interruptores virtuales o táctiles está por venir, ya sea en pantallas grandes o cerca de ellas. Por supuesto, debe acostumbrarse a ese interior cuando lo conquiste, pero no hay problemas con él. Será todo?

No es necesario desperdiciar palabras en el motor. No es ni el mayor ni el menor, es lo mismo con el poder. Los 150 "caballos de fuerza" hace su trabajo más que satisfactorio, además cuenta con un impresionante par motor de 370Nm, lo que te permite ser muy rápido con un coche que pesa casi una tonelada y media, claro, si quieres. La aceleración a 100 km / h tarda poco más de 10 segundos y la velocidad máxima alcanza los 207 km / h. ¿Está hecho para viajar? Exactamente.

El Grand C4 de pruebas Picasso impresionó con esta forma de conducir, ya que se manejó y se destacó de manera confiable a altas velocidades. La caja de cambios también le ayuda con esto. El tren motriz de Citroëns alguna vez se consideró el eslabón débil de Citroën o de todo el grupo PSA. Especialmente si era automático, peor aún si era robótico. Para el conductor ignorante, el coche traqueteaba, el cambio de marcha no estaba sincronizado con el deseo del conductor, en fin, no era así. En el auto de prueba, no hubo tales problemas con la transmisión automática. De hecho, sorprendentemente, los cambios de marcha fueron suaves y sin estrés, tal vez podría haber cambiado la transmisión a una marcha más alta antes, pero la experiencia en general fue más que buena.

Así que terminó otra historia de una caja de cambios incómoda y su cambio. Por supuesto, es necesario algún ajuste y, sobre todo, precaución. La palanca de cambios está ubicada en la parte superior derecha detrás del volante, lo cual es cómodo para las manos, pero la palanca de cambios es muy delgada y está demasiado cerca del brazo del limpiaparabrisas. Al estacionar rápidamente, puede presionar accidentalmente la palanca incorrecta y, por lo tanto, estacionar con los limpiaparabrisas encendidos. Hablando de estacionamiento, no debemos olvidar elogiar el sistema de estacionamiento de Citroën, que hace el trabajo de manera rápida y precisa y solo puede ser un modelo a seguir y un buen maestro para los conductores que no están familiarizados con el estacionamiento.

Texto: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusivo

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Precio del modelo base:	19.720 €
Costo del modelo de prueba:	34.180 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 con
Velocidad máxima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 cv) a 4.000 rpm - par máximo 370 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión robotizada de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capacidad:	velocidad máxima 207 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisiones de CO2 117 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.476 kg - peso bruto autorizado 2.250 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.597 mm – ancho 1.826 mm – alto 1.634 mm – distancia entre ejes 2.840 mm – maletero 170–1.843 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / estado del cuentakilómetros: 1.586 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,5s
402m de la ciudad:	17,2 años ( 131 km / h)
Velocidad máxima:	207 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	7,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,0m
Mesa AM:	40m

оценка

• Es difícil escribir que la prueba Citroën Grand C4 Picasso me encendió, especialmente porque no soy un fanático de los SUV, pero definitivamente no es el Citroën que solían ser. Es más, si tienes pensado montarla repetidamente en rutas más largas, te la recomiendo. Solo tenga en cuenta el control de crucero, el clásico es más que suficiente: los radares a veces pueden ser peculiares y negarse a funcionar sin ningún motivo real.

Alabamos y reprochamos

motor

el consumo de combustible

caja de cambios

Faros

sintiendo en la cabina

barril y su flexibilidad

caprichoso trabajo del control de crucero por radar

pequeña palanca de cambios

precio