Breve prueba: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Pero al fin y al cabo, es importante que esto despierte emociones, y el tiempo ya no es para que se pueda insistir en los viejos valores, al menos no adaptándolos a las tendencias modernas. Entonces, la discusión sobre la tipicidad es muy filosófica: ¿típica de hoy o típica de los valores de marcas antiguas?

El DS5 es típico de la marca actual en muchos aspectos: un buen diseño, una silueta casi agresiva, un morro convincente y una zaga deportiva y, sobre todo, con una gran y notable desviación de otros principios de diseño de la industria automotriz. Y esto es quizás aún más notable en el interior (especialmente en las versiones equipadas de esta manera): estilo reconocible, mucho cuero negro y duradero, mucho "cromo" decorativo y, como resultado, teniendo en cuenta lo anterior. , un buen sentido de la calidad. y prestigio.

¡Él quiere ser diferente! El pequeño y grueso volante es bastante corto en la parte inferior (y por lo tanto un poco incómodo al girar rápidamente en algunas vueltas), y también está bastante cromado. Arriba hay tres ventanas, cada una con persianas correderas eléctricas. La cosa evoca un sentimiento peculiar. La ventana trasera aquí está cortada y rota; el hecho de que la mediana sea alta es bueno, pero una buena vista de lo que sucede detrás no afecta esto de la mejor manera. La configuración de audio del renombrado Denon deja una gran impresión general, solo que una pista un poco más "exigente" como Tom Waits con su Shore Leave no suena mejor.

El DS5 es grande y en su mayoría largo, lo que rápidamente se hará evidente en pequeños estacionamientos. Sin embargo, este es un automóvil en el que es agradable ser pasajero y conductor. Se atasca un poco solo en los cajones (el librito con instrucciones debe estar en la puerta), lo cual no es suficiente y la mayoría son pequeños, y en general solo sirve el que está entre los asientos. Por lo demás, cuenta con una buena ergonomía y un muy buen sistema de información en hasta tres pantallas y una pantalla de proyección para sensores.

Este DS5 está equipado con el HDi más potente disponible. Combinado con una transmisión automática que es un buen promedio (pero no el último grito de la tecnología: es rápido en promedio y rara vez chirría silenciosamente), siempre brinda suficiente torque para que la conducción sea fácil, placentera y libre de estrés. Incluso puede consumir relativamente poco: leemos 4,5 litros a los 100 kilómetros a los 50, 4,3 a los 100 (menos porque ha cambiado a una marcha superior mientras tanto), 6,2 a los 130, 8,2 a los 160 y 15 a todo gas o a los 200 km. . a la una.

En la vida real, puede esperar un promedio de menos de nueve litros si tiene moderación moderada con el pie derecho. El volante es deportivo rígido y preciso a bajas velocidades, pero más suave y más vago a altas velocidades, con retroalimentación ligeramente vaga. Sin embargo, a pesar de su larga distancia entre ejes, el DS5 se conduce sorprendentemente bien en curvas cortas y proporciona una gran sensación de estabilidad y neutralidad en curvas largas y a altas velocidades.

Aún más atípico para el DS5 es su chasis, no es hidráulico, sino clásico e incluso bastante rígido. Toga deportiva. Si bien una vez escribimos sobre el C5 mirando por las ventanas en Ingolstadt, se cree que (este) DS5 huele más como el anillo Petuelring de Munich. Por favor, tómelo con mucho cuidado. Aún así equipado y potente, tiene tracción delantera y un sistema de estabilización que solo puede desactivarse a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora. Pero es Citroën la que ofrece la marca más dinámica, prestigiosa y de moda en su categoría de tamaño.

Entonces, ¿es este Citroën típico o atípico? Es fácil de adivinar: ambos. Y eso lo hace interesante.

Texto: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Precio del modelo base:	37.300 €
Costo del modelo de prueba:	38.500 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	10,9 con
Velocidad máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 cv) a 3.750 rpm - par máximo 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Capacidad:	velocidad máxima 212 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emisiones de CO2 158 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.540 kg - peso bruto autorizado 2.140 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.530 mm – ancho 1.850 mm – alto 1.504 mm – distancia entre ejes 2.727 mm – maletero 468–1.290 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / estado del cuentakilómetros: 16.960 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,9s
402m de la ciudad:	17,4 años ( 127 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	no es posible realizar mediciones con este tipo de reductor
Velocidad máxima:	212 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• Has leído sobre uno de los Citroëns (más) caros. Sin embargo, es potente, agradable de operar, reconocible, especial, hermoso e interesante. Puede servir al hombre de negocios y, en última instancia, a la familia y, por supuesto, a las personas que se esfuerzan por salir de la media gris.

Alabamos y reprochamos

apariencia exterior, imagen

Sistema de informacion

impresión de calidad y prestigio en el interior

Equipo

capacidad, posición en la carretera

cajones interiores

volante demasiado truncado

sin botón para abrir la puerta trasera

el control de crucero desarrolla una velocidad de más de 40 km / h