Prueba corta: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Por lo general, solo significa que los diseñadores han agregado molduras de plástico al automóvil, tal vez una pieza de plástico (de metal, por supuesto) debajo del parachoques para que parezca una protección de motor o chasis de metal, tal vez algunas molduras interiores, y la historia termina lentamente allí. Bueno, algunas personas agregan el chasis un poco más alto para que la panza del automóvil (por ejemplo, conducir una oruga por amor) esté ligeramente por encima del suelo. En la parte de atrás hay una placa que dice Cross (o cualquier nombre comercial que usen para estos autos) y eso es todo.
En Citroën, esta receta se siguió parcialmente cuando el C5 Tourer (es decir, la camioneta) se convirtió en el C5 CrossTourer. Pero el C5 básicamente tiene una ventaja, si el nivel de equipamiento es lo suficientemente alto (y Exclusivo para Citroën significa el más alto): la suspensión hidráulica.
Dado que solo se puede ajustar mediante la configuración de la computadora (que para el conductor significa los tres botones al lado de la palanca de cambios), los ingenieros de Citroën pudieron jugar un poco. Así, el C5 CrossTourer es 70 centímetros más alto que el C1,5 Tourer normal a velocidades de hasta 5 kilómetros por hora. Pocos pero perceptibles a la vista, y como es habitual en este tipo de coches, junto con los guardabarros, los "protectores" de plástico debajo de los parachoques delantero y trasero y algunos otros cambios ópticos en la carrocería, suficientes para hacer que el CrossTourer se vea mucho mejor. más atractivo que el Tourer. la penalización aerodinámica no es grande. Desciende a una velocidad de más de 70 kilómetros por hora y, por lo tanto, equivale a una caravana clásica.
La ventaja de la suspensión hidráulica es particularmente evidente cuando es necesario conducir en un terreno mal controlado. No, esto no es todoterreno (el CrossTourer simplemente no tiene tracción total, pero su electrónica de seguridad puede adaptarse bien al suelo debajo de las ruedas), especialmente cuando necesita trepar por un gran bache, por ejemplo al aparcar. Si los conductores de automóviles clásicos se sienten (justificadamente) intimidados y buscan una ubicación diferente (por ejemplo, en una vía de tranvía donde no puede ver la hierba que se esconde entre las ruedas), puede levantar el CrossTourer cuatro centímetros (esta configuración se mantiene a 40 kilómetros por hora) o dos más (hasta 10 km / h) y conducir o maniobrar sin ningún problema. Y aún así: si es necesario cargar artículos más pesados o más grandes en el maletero de 505 litros (que es largo y ancho, pero un poco poco profundo), puede bajar o subir la parte trasera con solo presionar un botón. Cómodo.
El resto del CrossTourer es el mismo que el C5 clásico (excepto por algunas adiciones de diseño). Eso significa un asiento de conducción cómodo pero ligeramente elevado (para los conductores más altos, es posible que necesite un cambio de asiento longitudinal un poco más largo), un volante de centro fijo (que en su mayoría es completamente natural) y una sensación de amplitud en general. El hecho de que el C5 ya no sea el más joven lo indica la colocación de algunos botones (y su forma) y algunas pequeñas inconsistencias (por ejemplo, puede reproducir música desde su teléfono móvil, seleccionar canciones usando los botones en el volante, pero no puede detener o iniciar la reproducción, por ejemplo).
Sin embargo, lo compensa no solo con un amplio espacio trasero, sino también con un equipamiento rico. El distintivo exclusivo en el CrossTourer significa no solo suspensión hidráulica, sino también Bluetooth, aire acondicionado automático de doble zona, asistencia de estacionamiento, control de crucero y limitador de velocidad, sensor de lluvia, luces de conducción diurna LED, llantas de 18 pulgadas, abridor eléctrico de la puerta trasera y muchos más. más .equipo. El CrossTourer de prueba tuvo poco menos de cinco mil recargos, y esos euros fueron para faros direccionales de xenón (recomendado), mejor sistema de audio, navegación (con cámara trasera), un color blanco especial (sí, es realmente hermoso) y asientos de cuero. Podrías sobrevivir fácilmente sin los últimos cuatro extras, ¿verdad?
El motor, un diésel de 160 caballos de fuerza combinado con una transmisión automática clásica de seis velocidades, no es uno de los más eficientes en combustible ni uno de los que más consume energía, pero es potente cuando lo necesitas y silencioso y discreto cuando no lo necesitas. necesita aceleración total. La transmisión automática sube de marcha demasiado tarde, especialmente cuando se conduce muy despacio, lo que se puede ver en el consumo de combustible: en nuestra vuelta estándar estuvo en la posición D durante unos seis litros, mientras conducía igual, excepto que las marchas se seleccionaban manualmente ( y desplazado antes) dos decilitros menos. El consumo total de la prueba tampoco fue el más bajo: unos ocho litros, pero dado que una CrossTourer de este tipo tiene casi 1,7 toneladas de peso en vacío y neumáticos anchos de 18 pulgadas, no es de extrañar.
Para la prueba CrossTourer te descontarás 39k, o unos 35k si lo piensas sin recargos, salvo los faros de xenón, que tienen un precio competitivo. Sin embargo, si lo pilla en una de sus campañas (o es un buen negociador), incluso podría ser más barato; de todos modos, el C5 CrossTourer es una prueba de que con algunos cambios de otro, no el último modelo, puede hacer versión que atraerá con éxito a los clientes.
Preparado por: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusivo
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.460 € |
| Costo del modelo de prueba: | 39.000 € |
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| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 con |
| Velocidad máxima: | 208 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 cv) a 3.750 rpm - par máximo 340 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Capacidad: | velocidad máxima 208 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, emisiones de CO2 163 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.642 kg - peso bruto autorizado 2.286 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.829 mm – ancho 1.860 mm – alto 1.483 mm – distancia entre ejes 2.815 mm – maletero 505–1.462 71 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / estado del cuentakilómetros: 8.685 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 126 km / h) |
| Velocidad máxima: | 208 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 8,0 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,0 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,9m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El C5 ya no es el último automóvil, pero eso no significa que deba evitarse. Al contrario: por ejemplo, en la versión CrossTourer, puede ser una buena opción para quienes aprecian sus prestaciones.
Alabamos y reprochamos
chasis
apariencia
utilidad
Equipo
transmisión automática ligeramente vacilante
sin sistemas modernos de asistencia y seguridad
