Prueba rápida: BMW X3 xDrive30e (2020) // Gasolina y electricidad: la combinación perfecta

Los bávaros siguen electrificando sus coches. El X3, que impulsa la popular clase crossover, ahora está disponible como un híbrido enchufable y pronto estará disponible como un vehículo totalmente eléctrico. Pero con respecto a este último, al menos por ahora, no estoy solo, porque en este momento todavía me estoy inclinando por los híbridos enchufables. Con ellos, ya podemos experimentar la conducción totalmente eléctrica y al mismo tiempo volver a la normalidad cuando lo necesitemos.

El X3 es un ejemplo perfecto de cómo este tipo de tecnología también se puede usar en crossovers premium más grandes. Básicamente, el coche es el mismo que el 30i, excepto que el maletero es 100 litros menos. (ocupado por la batería), y se agrega un motor eléctrico de 184 kW (80 "caballos de fuerza") (109 "caballos de fuerza") a la unidad de gasolina, lo que da como resultado una salida del sistema de 292 "caballos de fuerza".

Con las baterías completamente cargadas, el conductor puede optar por conducir solo con electricidad a una velocidad máxima de 135 km / ho conducción combinada. (la velocidad máxima con electricidad es de solo 110 km / h), o selecciona el modo de carga de la batería y ahorra electricidad para más adelante. Entonces, hay muchas combinaciones, pero debajo de la línea, solo una es importante: ¡el consumo promedio de combustible!

Pero el mejor ejemplo para determinar el consumo de combustible es, por supuesto, conducir, y no calcular ni experimentar con programas de conducción. Es por eso que hicimos esta vuelta habitual dos veces: la primera vez con la batería completamente cargada y la segunda vez con la batería completamente vacía. Sería un error pensar que restamos autonomía de batería a cientos de kilómetros y calculamos el consumo medio de un motor de gasolina. Porque en la práctica, por supuesto, este no es el caso, y sobre todo, ¡es mucho mejor para la parte eléctrica!

Si empezáramos y condujáramos 100 kilómetros a una velocidad adecuada sin un solo freno, incluso bebería agua, por lo que en un círculo de 100 kilómetros acelera de manera diferente, frena de manera diferente y, por supuesto, también va cuesta arriba o cuesta abajo. Esto significa que en algunas partes del recorrido la batería se descarga más, mientras que en otras, especialmente al frenar, se carga. Entonces, el cálculo teórico simplemente no funciona.

Comenzamos a calcular el primer kilometraje promedio de gasolina de acuerdo con el esquema estándar con una batería completamente cargada, que mostró un kilometraje de 33 kilómetros. Durante la conducción, la autonomía de la batería se aumentó a unos buenos 43 kilómetros al frenar y restablecer, después de lo cual se puso en marcha el motor de gasolina por primera vez. Pero, por supuesto, ¡esto no significó el final del rango eléctrico! Gracias a la recuperación, la autonomía eléctrica total aumentó a unos envidiables 54,4 km. de 3,3 transportados. El consumo promedio de gasolina resultó ser modesto: ¡100 l / XNUMX km!

Comenzamos el segundo recorrido normal con la batería completamente descargada. Esto significa que arrancamos el motor de gasolina al comienzo del viaje. Nuevamente, no tendría sentido pensar que cuando la batería está baja, tiene sentido que un motor de gasolina funcione todo el tiempo. ¡Porque claro que no! Debido a la recuperación, se acumularon 29,8 km de conducción únicamente con electricidad.

Aunque la autonomía de la batería en la pantalla no ha cambiado casi nada y se ha mantenido superior a cero durante los 100 kilómetros completos, todavía se acumula algo de energía durante la conducción y el frenado, que luego es utilizada por el nodo híbrido para arrancar, especialmente durante la conducción moderada o el frenado ligero. . el sistema entra en modo eléctrico lo antes posible. En un momento, el consumo de combustible era mayor, es decir, 6,6 l / 100 km, pero, por ejemplo, un X3 con motor de gasolina consumiría al menos uno o dos litros más.

Las baterías de 12 kilovatios-hora del X3 30e se cargan desde un tomacorriente normal de 220 voltios en menos de seis horas y desde un cargador en poco más de tres horas.

Con todo, esto habla con tanta fuerza a favor de un híbrido enchufable. Al mismo tiempo, no apoya la tesis presentada (desafortunadamente también en los círculos burocráticos de Eslovenia, lea Eco Fund), que le gustaría convencer de que los autos híbridos enchufables son aún más derrochadores de lo habitual, si no lo hace. cobra una tarifa. híbrido enchufable.

Y si volvemos a los que ya se han metido en la historia actual de las gasolinas, no.Si un X3 híbrido enchufable de este tipo se usara para desplazamientos y solo recorriera entre 30 y 40 kilómetros por día, siempre funcionaría exclusivamente con electricidad. Si se puede cargar mientras se ejecuta, la distancia especificada solo se puede recorrer en una dirección porque la batería se cargará para el regreso. Las baterías de 12 kilovatios-hora del X3 30e se cargan desde un tomacorriente normal de 220 voltios en menos de seis horas y desde un cargador en poco más de tres horas.

Obviamente, un híbrido enchufable de este tipo, cuando se ve debajo de la línea, es muy bienvenido. Por supuesto, su etiqueta de precio es un poco menos bienvenida. Pero nuevamente, dependiendo de los deseos y necesidades del conductor. De todos modos, un kit híbrido de este tipo proporciona una conducción muy cómoda y, sobre todo, silenciosa. Cualquiera que aprecie esto también sabe por qué está pagando más por la diferencia entre un híbrido enchufable y un automóvil de gasolina pura.

BMW X3 xDrive30e (2020)

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	88.390 €
Precio del modelo base con descuentos:	62.200 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	88.390 €
Poder:	215 kW (292 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,1 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	2,4l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima del sistema 215 kW (292 hp); par máximo 420 Nm - motor de gasolina: potencia máxima 135 kW / 184 hp a 5.000–6.500 rpm; par máximo 300 a 1.350-4.000 rpm – motor eléctrico: potencia máxima 80 kW / 109 hp par máximo 265 Nm.
Batería:	12,0 kWh - tiempo de carga a 3,7 kW 2,6 horas
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas: una transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 6,1 s - consumo combinado medio de combustible (NEDC) 2,4 l/100 km, emisiones 54 g/km - consumo eléctrico 17,2 kWh.
masa:	vehículo vacío 1.990 kg - peso bruto autorizado 2.620 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.708 mm - ancho 1.891 mm - alto 1.676 mm - distancia entre ejes 2.864 mm - depósito de combustible 50 l
Caja:	450 1.500

Alabamos y reprochamos

motor

paseo tranquilo y cómodo

sintiendo en la cabina