Prueba breve: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Si bien los candidatos generalmente solo tienen un talento obvio, un factor X, el miembro más pequeño de BMW de la familia X X2 tiene más, como sugiere el número en su nombre. Especialmente en la versión que fue la última en nuestro parque de pruebas, y cuya designación completa dice: xDrive25e.

Estas características fortalecieron la alineación de BMW en enero de este año, e incluso entonces, adquirí brevemente el mismo auto que mi compañía tiene ahora. Esto es algo bueno, por supuesto, ya que escribí en ese momento que debido a una breve prueba de manejo, no pude probar el tren motriz como debería ser.

¿Qué significa realmente la etiqueta xDrive 25e? Es una combinación de un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que produce 92 kilovatios (125 "caballos de fuerza") y un motor eléctrico de 70 kilovatios.... Las dos salidas suman 162 kilovatios, lo que BMW también llama la potencia del sistema de la transmisión. En cualquier caso, esto es suficiente para los conductores que desean una conducción un poco más dinámica, como corresponde a un automóvil producido bajo la bandera bávara. Bueno, sobre cómo se comporta el X2 en la carretera, un poco más tarde.

Que me imagino un fan tradicional de BMW de mediados de los XNUMX, cómo se suena la nariz debido al hecho de que BMW comenzó a usar motores de tres cilindros.... Pero la realidad es, por último, pero no menos importante, su auto deportivo i8, el pionero de la era híbrida en BMW, también tenía uno debajo del capó; su motor, en principio, difería poco del de prueba, así como de su predecesor.

Además, dicho motor esconde en la práctica un reducido número de cilindros. La cabina del automóvil está extremadamente bien insonorizada, por lo que el reconocible zumbido de dichos motores solo se puede ver a velocidades superiores a las 3.000 rpm. Pero para no ir demasiado lejos al describir la naturaleza de gasolina del automóvil: sobre todo gracias a solo el tanque de 36 litros y nada de consumo modesto, y no llegará muy lejos con solo gasolina -, así que prefiero centrarme en el primer factor X, la interacción entre el motor eléctrico y el motor de gasolina.

El X25e puede funcionar exclusivamente con gasolina, electricidad o híbrido, es decir, con ambas unidades al mismo tiempo. Conducir exclusivamente con gasolina tiene como resultado un gran consumo de combustible y poca autonomía, pero tampoco empecé muy lejos únicamente con la electricidad. La autonomía de 50 kilómetros mencionada por el fabricante es completamente utópica o alcanzable solo en las condiciones más ideales. Cabe añadir que el motor eléctrico arranca el coche si el conductor así lo decide, y la batería lo permite, incluso hasta una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora, y permite además un adelantamiento decisivo; el motor de gasolina solo interviene al acelerar después de unos segundos de presión sin concesiones con el pie derecho sobre el suelo del coche.

Así que se trata de la tasa de flujo y los pequeños, ejem, tanques de combustible. ¿O que? El secreto para un consumo óptimo de gasolina o electricidad radica en el uso inteligente (conjunto) de ambos kits, que se muestra mejor en nuestro diagrama de prueba. Mientras conducía por la carretera, ordené que el automóvil usara solo el motor de gasolina y, en el camino, también cargué el motor eléctrico. No muy intensamente, pero la distancia entre Vodice y la exportación en Stozice ha aumentado en unos dos o tres kilómetros. Por otro lado, logré conducir kilómetros fuera de la ciudad y fuera de la ciudad principalmente con electricidad, y muchas gracias por esta carretera vacía y un sistema eficiente de recuperación de energía.

Entonces, la batería se descarga completamente solo después de unos buenos 90 kilómetros, e incluso después de eso, el automóvil está en cada aceleración si solo logró captar un vatio de electricidad durante el último frenado., debido al programa de conducción que le dictaba esto, primero encendió el motor eléctrico, solo entonces se le unió el motor de gasolina. Resultado final: los costes de una ronda normal fueron bastante decentes, 4,1 litros de combustible cada 100 kilómetrosque es mucho menor que la prueba del BMW X1 de abril con el mismo tren de potencia, que tuvo lugar a temperaturas mucho más bajas y en carreteras mojadas, y el automóvil es un poco más grande.

Entonces, el X2 puede ser económico, pero también puede ser muy dinámico. Este X2 cuenta con una suspensión personalizada, resortes helicoidales y rieles transversales de tres radios en la parte delantera y ejes de múltiples rieles y resortes en la parte trasera. Entonces, a pesar del paquete M, aquí no hay suspensión ajustable, pero debo admitir que ni siquiera me lo perdí. A pesar del gran peso del automóvil (¡hasta 1.730 kilogramos!), El X2 es un automóvil manejable por encima del promedio para esta clase con una inclinación mínima de la carrocería. Varias veces incluso pensé que iba por 1 episodio, lo cual no es tan inusual a una altura de un buen metro y medio. La suspensión más rígida ciertamente causa más ruido en carreteras en mal estado, pero es solo una compensación a la que cuesta acostumbrarse.... Por otro lado, estaba mucho más preocupado por un volante demasiado recto con una sensación repentina que tampoco daba la mejor información sobre lo que estaba pasando debajo de las ruedas delanteras.

La última carta de triunfo del auto de prueba es la sensación en la cabina. Los asientos ajustables eléctricamente me permiten ajustar la posición en casi todas las direcciones, así como inflar los airbags laterales, haciéndome sentir encadenado al asiento. – lo cual es definitivamente genial. El tablero, el tablero y la pantalla de proyección son tradicionalmente transparentes, al igual que el sistema de infoentretenimiento. Lo confieso, no soy fanático de las pantallas táctiles, pero estaba tan acostumbrado a las soluciones BMW iDrive hace un tiempo que incluso un vistazo rápido a la pantalla LCD central era suficiente para acceder a un submenú separado.-pantalla, y todo lo demás se hizo de forma intuitiva con la mano derecha.

Sin embargo, el interior no es perfecto. Es principalmente una etiqueta de precio alto para los materiales correctos, pero la tira de plástico en el tablero es una preocupación, no solo por el material, sino también por el mal ajuste del tablero. Al mismo tiempo, el cargador inalámbrico oculto en el reposabrazos central solo se puede usar de forma condicional. Si su teléfono inteligente mide más de seis pulgadas de alto, puede olvidarse de él.

Sin embargo, el X2 xDrive 25e tiene muchos factores, pero también impresiona a los clientes más pudientes debido a su precio. Porque el precio no es nada barato, especialmente por la unidad híbrida enchufable. ¿Vale otros 1.000 euros? Después de probar el X1, todavía estaba un poco escéptico sobre esto, pero ahora me parece que con su hermano pequeño, ese disco es definitivamente una elección inteligente.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	63.207 €
Precio del modelo base con descuentos:	48.150 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	63.207 €
Poder:	162 kW (220 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,8 con
Velocidad máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	1,7-1,8l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	Motor: 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.499 cm3 - potencia máxima 92 kW (125 cv) a 5.000-5.500 - par máximo 220 Nm a 1.500-3.800 rpm. Motor eléctrico: potencia máxima 70 kW - par máximo 165 Nm. Sistema: Potencia máxima 162 kW (220 PS), par máximo 385 Nm.
Batería:	Iones de litio, 10,0 kWh
Transferencia de energía:	los motores son impulsados ​​por las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración 0-100 km/h 6,8 s - velocidad eléctrica máxima 135 km/h - consumo medio combinado de combustible (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emisiones de CO2 42–38 g/km – eléctrico autonomía (WLTP) 51–53 km, tiempo de carga de la batería 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
masa:	vehículo vacío 1.585 kg - peso bruto autorizado 2.180 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.360 mm - ancho 1.824 mm - alto 1.526 mm - distancia entre ejes 2.670 mm - maletero 410–1.355 l.
Caja:	410–1.355 l.

Alabamos y reprochamos

consumo

programas de conducción eficiente

puesto de conducción

precio

sin sistema de detección de puntos ciegos

espacio demasiado pequeño / inutilizable para la carga inalámbrica del teléfono inteligente