Prueba breve: Competición BMW M3 (2021) // Batalla por el trono

2016 año. BMW está convencido de que casi ninguna persona en este planeta le gustaría algo más que su M3 y M4. Y de repente, después de años de calma, el Alfa Romeo Quadrifoglio emerge de la oscuridad, esquivando la joya bávara estándar en el Nordschleife en 20 segundos. "¡Esto está mal!" los jefes de BMW estaban limpios y los ingenieros tuvieron que negar con la cabeza. Tomó cuatro años completos responder a la provocación italiana apaciguando a los clientes con versiones aparentemente rastreadas del GTS. Pero ahora está aquí. Caballeros, aquí está el BMW M3 Competition Sedan.

BMW en este milenio por segunda vez, conmovió a la audiencia automotriz de una manera concreta con su lenguaje de diseño. Por primera vez, provocó una oleada de seguidores de las tradicionales líneas bávaras. Chris Bangle, y en segundo lugar, la mayoría de los nuevos cogollos grandes en la nariz. Bueno, cuando vimos por primera vez el nuevo lenguaje de diseño de BMW en vivo, los periodistas estábamos unánimes en que la situación no era tan trágica como algunos imaginan.

El BMW Trio simplemente tiene que ser un vehículo reconocible, y cuando se trata de un modelo con clasificación M, definitivamente lo es. La carrocería ancha en el área del guardabarros, las aletas laterales debajo de la puerta, el alerón trasero, el difusor de carrera en el parachoques trasero y los recortes en el capó son definitivamente detalles más que suficientes para conocer el nuevo Ma desde todos los ángulos. . Si bien personalmente me resulta muy difícil asociar el verde brillante con los autos deportivos alemanes, debo admitir que esta es una buena opción.

Dejame explicar. Aunque el BMW M-Troika siempre ha aparecido en sus promociones en colores muy expresivos (piense en E36 amarillo, E46 dorado, etc.), puedo asociar este verde vibrante con un poco de imaginación con un gran deseo bávaro de ser elegante. el rey del llamado infierno verde - ya sabes, se trata del famoso Nordschleife.

El M3 más amigable para el conductor

De hecho, no tengo ninguna duda de que BMW cumplirá su deseo con el paquete M3 y Competition. Si me concentro únicamente en los números que acechan en el espacio detrás de los riñones "dramáticamente" grandes antes mencionados, queda claro que el M3 Competition es superior en comparación con el M3 estándar para toda la clase de carreras. Le servirá con 510 "caballos de fuerza" y 650 Newton metros de torque (480 "caballos de fuerza" y 550 Newton metros sin el paquete Competition).Además, el paquete Competition incluye un paquete exterior de fibra de carbono (techo, guardabarros laterales, alerón), asientos de fibra de carbono, cinturones de seguridad M, un paquete electrónico de carreras y, a un costo adicional, frenos cerámicos. ...

Probablemente sean ustedes los que comparen los coches entre sí de forma más analítica que la generación anterior, debido al aparente aumento de potencia. Bueno, vale la pena analizar estos datos con un tramo, ya que es nuevo M3 de su predecesor más largo (12 centímetros), más ancho (2,5 centímetros) y también más pesado (unos buenos 100 kilogramos). Considerando que las escalas lo demuestran Kilogramo 1.805Además, los no profesionales entienden que este no es un automóvil deportivo, pero me sorprendió mucho la facilidad de manejo. Sobre todo por la ligereza del frontal, que esconde un coche de tres litros y seis cilindros.

Pero la ligereza no significa que la masa no se sienta y no se pueda confiar en ella. La suspensión no es muy fuerte, por lo que en curvas largas, sobre todo si el asfalto es irregular, a la masa le gusta colgarse de la rueda delantera. Esto no afecta al agarre de la rueda trasera, al menos en cuanto a sensaciones, pero es mucho más agradable conectar rápidamente las curvas si el conductor tiene uno o dos escenarios preparados de antemano.

me gusta eso M3 admite diferentes estilos de conducción... Las líneas que presenta el conductor en las curvas se repiten exactamente como un bisturí para un cirujano, y no hay ni una pizca de subviraje o sobreviraje. Por lo tanto, con este automóvil, puede ir bastante rápido y cerca de (la carretera) sin ninguna reparación, sin perturbar la paz del conductor. Sin persecución, sin lucha con el volante, todo es predecible y funciona como un reloj. Por otro lado, al exagerar deliberadamente, el conductor también puede causar nerviosismo. Luego baila su culo primero, pero le encanta que lo atrapen. Estoy seguro que estaba tan lejos M3 más amigable para el conductor.

La electrónica protege, entretiene y educa

A bordo, por supuesto, hay absolutamente toda la electrónica de seguridad disponible. Sin él, un automóvil de tracción trasera de 510 caballos de fuerza no sería útil en la vida cotidiana; sin embargo, creo que el mayor valor agregado de la electrónica de seguridad es que es casi completamente ajustable y (para aquellos que saben qué hacer) también conmutable . .

Si bien ni siquiera noté diferencias notables en la configuración de los frenos, la suspensión y la dirección entre diferentes configuraciones (comodidad, deporte), este no es el caso con el control de estabilización y tracción de las ruedas motrices.... La configuración del terreno de juego regula muy claramente la intervención de los sistemas de asistencia y, al mismo tiempo, al reducir gradualmente la intensidad de la intervención, el conductor puede adquirir de forma segura nuevos conocimientos y experiencia.

Todos los nuevos modelos de la marca BMW M también cuentan con dos prácticos botones en el volante para acceder rápidamente a los ajustes individuales. En mi opinión, este es un complemento excelente e insustituible, yo mismo lo he usado sin dudarlo. Está claro que debajo del primero guardé los ajustes, que aún no habían expulsado por completo al ángel de la guarda del salón, y el segundo estaba destinado al pecado y al paganismo.

Los ajustes inteligentes a estos atajos ayudan a convertir el M3 en un vehículo de entretenimiento.... Cambiar rápidamente entre configuraciones o diferentes niveles de seguridad desdibuja significativamente la línea entre la habilidad de conducir y la suerte. Cuando esté seguro de que puede, apaga rápidamente todo y, después de un momento, deja un automóvil costoso y pone su salud en manos de dispositivos electrónicos confiables. Es cierto que muchas personas pueden conducir este automóvil de manera rápida y atractiva.

Hablando de atractivo, también me gustaría mencionar que a pesar de toda la seguridad que la electrónica puede brindar, el sentido común es útil. Lo que quiero decir es que el motor, combinado con la transmisión, es capaz de transferir instantáneamente tal par a las ruedas traseras que, incluso a velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora, pueden ralentí fácilmente.... Esta es una de las razones por las que un programa o herramienta que analiza el deslizamiento lateral deliberado se incluye en la lista de hardware. El M3 le da al conductor una calificación basada en la longitud del trineo y el ángulo de deslizamiento. Sin embargo, no es tan estricto, por ejemplo, obtuve tres estrellas de cinco posibles para deslizarme 65 metros en un ángulo de 16 grados.

Motor y transmisión: una obra maestra de la ingeniería

A pesar de todo lo que la electrónica es capaz de hacer, puedo decir sin dudarlo que lo mejor del coche es su transmisión. El motor y la caja de cambios no ocultan el hecho de que se han invertido miles de horas de trabajo de ingeniería en su funcionamiento perfectamente sincronizado. Bueno, el motor es un seis cilindros supercargado brutalmente poderoso que ni siquiera se destacaría sin una gran caja de cambios.... Entonces, el misterio radica en la transmisión automática de ocho velocidades, que siempre sabe si es el momento de cambiar o mantener las revoluciones del motor. Además, en comparación con el diseño estándar, también es extremadamente rápido, y me parece una ventaja que proporciona un tirón lumbar y trasero muy necesario cuando se cambia a toda velocidad.

Probablemente será difícil encontrar un conductor que no esté impresionado con este BMW, al menos en términos de conducción. Sin embargo, junto con esto, se incorporan a su vida algunas cualidades menos agradables.

Al mismo tiempo, pienso menos en esos compromisos necesarios que se deben solo al tono deportivo del coche, pero sobre todo a los relacionados con el conductor. Una persona para quien la tolerancia, la tolerancia y la impaciencia son virtudes ajenas, sufrirá con él.. Prácticamente cualquier otro usuario de la carretera será demasiado lento para él, cada giro que se salga del límite extremo se perderá, y en casi todas las colinas hay un lugareño que quiere demostrarle al chico de la M3 que él está a cargo de eso. colina. Es una pena, porque con este BMW puedes conducir muy bien, despacio.

Para comprender un automóvil de este tipo, necesita saber algo más que leer datos técnicos, y solo tiene el deseo de presionar el acelerador. Aquí y allá hay que saber conducir un coche al límite y, sobre todo, saber qué hay al otro lado de esta frontera mágica.

Competición BMW M3 (2021)

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	126.652 €
Precio del modelo base con descuentos:	91.100 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	126.652 €
Poder:	375 kW (510 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	3,9 con
Velocidad máxima:	290 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,2l / 100km
Garantía:	6 cilindros, 4 tiempos, en línea, turboalimentado, cilindrada 2.993 cm3, potencia máxima 375 kW (510 CV) a 6.250–7.200 rpm – par máximo 650 Nm a 2.750–5.500 rpm.

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	6 cilindros, 4 tiempos, en línea, turboalimentado, cilindrada 2.993 cm3, potencia máxima 375 kW (510 CV) a 6.250–7.200 rpm – par máximo 650 Nm a 2.750–5.500 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 290 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 3,9 s - consumo combinado medio de combustible (WLTP) 10,2 l/100 km, emisiones de CO2 234 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.730 kg - peso bruto autorizado 2.210 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.794 mm - ancho 1.903 mm - alto 1.433 mm - distancia entre ejes 2.857 mm - depósito de combustible 59 l.
Caja:	480

оценка

• Probablemente no tenga su propia pista de carreras, por lo que la pregunta de si necesita un automóvil de este tipo sigue siendo una pregunta válida. Sin embargo, es cierto que con el equipamiento y la configuración de asientos adecuados, este también puede ser un vehículo muy cotidiano. Y supuestamente pronto aparecerá con tracción total y en la versión Touring.

Alabamos y reprochamos

apariencia, carisma

el rendimiento de conducción se adapta a (casi) todo el mundo

equipo, atmósfera, sistema de sonido

electrónica que involucra y entrena al conductor

electrónica que involucra y entrena al conductor

notoriedad

operación de comando de gestos