Breve prueba: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
En 18, cuando compitió en el R2012 Ultra (fue el último automóvil totalmente diésel de Audi sin transmisión híbrida), representó no solo la velocidad, sino también la excelencia en el ahorro de combustible, que es tan importante como el rendimiento en las carreras de inercia. Aquellos que tienen que ir a los pozos de reabastecimiento de combustible con menos frecuencia pasan más tiempo en la pista y, por lo tanto, más rápido. Todo es simple, ¿verdad? Por supuesto, incluso entonces estaba claro que Audi no solo inventó la etiqueta Ultra para el automóvil.
Así como los modelos híbridos enchufables y eléctricos de producción de Audi llevan la designación e-tron, que va de la mano con la designación de carreras híbridas R18, sus modelos diésel de bajo combustible han recibido la designación Ultra. Así que no se deje engañar por la etiqueta Ultra en nombre del TT de prueba: no es una versión particularmente lenta del TT, es solo un TT que combina con éxito el rendimiento con un menor consumo de energía. Consumo que compite con el automóvil familiar más económico en nuestra escala de consumo estándar, a pesar de que ese TT acelera a 135 km / h en solo siete segundos y su tren de potencia turbo diesel de 184 litros desarrolla 380 kilovatios o XNUMX caballos de fuerza. Produce un par de torsión muy decisivo en XNUMX Newton-metros, que sabe deshacerse de la característica sensación turbodiésel de los golpes en los glúteos.
El resultado de 4,7 litros de consumo en un círculo normal justifica claramente la inscripción Ultra en la parte trasera de este TT. Parte de la razón también está en la masa bastante pequeña (en vacío pesa solo 1,3 toneladas), que se debe al uso generalizado de aluminio y otros materiales livianos. Pero, por supuesto, este es solo un aspecto del asunto. Probablemente habrá compradores que compren TT para conducir con un consumo mínimo de combustible, pero esas personas tendrán que aguantar la otra cara de la moneda: la incapacidad de un motor diésel para girar a altas velocidades, especialmente uno diésel. . sonido. Cuando el TDI lo anuncia por la mañana, su sonido es inconfundible e inconfundible por el motor diesel, e incluso los esfuerzos de los ingenieros de Audi por hacer que el sonido sea más sofisticado o deportivo no han dado ningún fruto real. El motor nunca está en silencio. Esto sigue siendo aceptable dado el carácter deportivo del cupé, pero ¿y si su sonido es siempre inconfundible de diésel?
Cambiar a una configuración más deportiva (Audi Drive Select) tampoco mitiga esto. El sonido se vuelve un poco más fuerte, un poco de zumbido o incluso tamborileo, pero no puede ocultar el carácter del motor. O tal vez ni siquiera quiere. En cualquier caso, ajustar el sonido de un motor diésel nunca producirá el mismo resultado que un motor de gasolina. Y para el TT, el dos litros TFSI es sin duda la mejor opción en este sentido. Dado que el TT con insignia Ultra también tiene como objetivo reducir el consumo de combustible, no es de extrañar que solo esté disponible con tracción delantera. Menos pérdida interna en la transferencia de potencia a las ruedas simplemente significa menos consumo de combustible. Y a pesar de un chasis muy sólido (en la prueba del TT fue aún más sólido con el paquete deportivo S Line), un TT de este tipo tiene muchos problemas para transferir todo el par al suelo. Si la tracción en el pavimento es deficiente, la luz de advertencia del ESP se encenderá con demasiada frecuencia en marchas más bajas y no se encenderá en absoluto en carreteras mojadas.
Por supuesto, esto ayuda a ajustar Audi Drive Select para mayor comodidad, pero aquí no se esperan milagros. Además, el TT estaba equipado con neumáticos Hankook, que por lo demás son muy buenos en asfalto más grueso, donde el TT exhibe bordes muy altos y una posición muy neutral en la carretera, pero el asfalto esloveno más suave cambia los límites. inesperadamente bajo. Si está realmente resbaladizo (para agregar lluvia, por ejemplo), el TT (también solo por la tracción delantera) tiene subviraje si la suavidad de la carretera está en algún lugar en el medio (imagina carreteras de Istria secas o secciones más suaves en nuestros extremos). ella puede deslizarse por el culo con bastante decisión. Conducir puede ser agradable cuando el conductor sabe que necesita un poco más de aceleración y que las respuestas bruscas del volante son innecesarias, pero el TT siempre hizo que pareciera que no se llevaba bien con sus neumáticos en estas carreteras.
Sin embargo, la esencia del TT no está solo en el motor y el chasis, siempre ha destacado por su forma. Cuando Audi presentó la primera generación del TT Coupé en 1998, causó sensación con su forma. La forma altamente simétrica, en la que la dirección de desplazamiento se indicaba en realidad solo por la forma del techo, tuvo muchos oponentes, pero los resultados de ventas mostraron que Audi no estaba equivocado. La siguiente generación se alejó de este concepto, con la nueva y la tercera, los diseñadores volvieron mucho a sus raíces. El nuevo TT tiene una identidad corporativa, especialmente la máscara, y las líneas laterales son casi horizontales, como es el caso de la primera generación. Sin embargo, el diseño general también muestra que el nuevo TT tiene un diseño más parecido a la primera generación que la anterior, pero por supuesto con un estilo moderno. En el interior, las principales características de diseño son fáciles de resaltar.
El panel de instrumentos está curvado hacia el conductor, con forma de ala en la parte superior, los mismos toques se repiten en la consola central y la puerta. Y el último movimiento claro: adiós, dos pantallas, adiós, comandos bajos: todo esto lo han cambiado los diseñadores. A continuación se muestran solo algunos botones menos utilizados (por ejemplo, para mover manualmente el alerón trasero) y el controlador MMI. En lugar de los instrumentos clásicos, hay una pantalla LCD de alta resolución que muestra toda la información que necesita el conductor. Bueno, casi todo: a pesar de un diseño tan tecnológico, justo debajo de esta pantalla LCD, incomprensiblemente, seguía siendo mucho más clásica, y principalmente debido a la retroiluminación segmentada, la temperatura del motor y los indicadores de combustible imprecisos. Con todos los excelentes indicadores de combustible en pantalla que ofrecen los automóviles modernos, esta solución es incomprensible, casi ridícula. Si tal medidor se digiere de alguna manera en el Seat León, es inaceptable para un TT con los nuevos indicadores LCD (que Audi llama una cabina virtual).
Los sensores son, por supuesto, muy claros y ofrecen toda la información que necesitan fácilmente, pero el usuario solo necesita aprender a usar los botones izquierdo y derecho en el volante o en el controlador MMI de la misma manera que usa los botones izquierdo y derecho. botones. botones del mouse. Es una pena que Audi no haya dado un paso adelante aquí y no haya brindado al usuario la posibilidad de individualización. Así, el conductor está condenado a mostrar siempre la velocidad con un sensor clásico y un valor numérico en su interior, en lugar de, por ejemplo, decidir que solo necesita una cosa o solo la otra. ¿Quizás en lugar de un contador de rpm y rpm izquierdo y derecho separado, prefiere un indicador de rpm y velocidad en el medio, izquierdo y derecho, por ejemplo, para navegación y radio? Bueno, tal vez nos haga felices en Audi en el futuro.
Para generaciones de clientes acostumbrados a personalizar los teléfonos inteligentes, estas soluciones serán una necesidad, no solo una característica adicional bienvenida. El MMI al que estamos acostumbrados en Audi es muy avanzado. De hecho, la parte superior de su controlador es el panel táctil. Así que puedes seleccionar los contactos de la agenda, un destino o el nombre de una emisora de radio tecleándolo con el dedo (esto es algo que no tienes que apartar la vista de la carretera, ya que el coche también lee cada señal escrita). La solución merece la etiqueta "excelente" con una ventaja, solo la ubicación del controlador en sí es un poco vergonzosa: al cambiar, puede atascarse con la manga de una camisa o chaqueta si es un poco más ancha. Dado que el TT solo tiene una pantalla, los diseñadores del interruptor (y las pantallas) del aire acondicionado lo han escondido convenientemente en los tres botones centrales para controlar las ventilaciones, lo que es una solución creativa, transparente y útil.
Los asientos delanteros son ejemplares tanto en la forma del asiento (y su agarre lateral) como en la distancia entre éste y el asiento y los pedales. Es posible que tengan un accidente cerebrovascular un poco más corto (que es una antigua enfermedad del Grupo VW), pero siguen siendo divertidos de usar. Estábamos menos contentos con la instalación del respiradero para descongelar las ventanas laterales. No se puede cerrar y su explosión puede golpear la cabeza de conductores más altos. Por supuesto, hay poco espacio detrás, pero no tanto como para que los asientos sean completamente inútiles. Si un pasajero de estatura media se sienta en la parte delantera, entonces un niño no tan pequeño puede sentarse en la parte de atrás sin mucha dificultad, pero por supuesto, esto solo se aplica siempre que ambos estén de acuerdo en que el TT nunca será un A8. Vale la pena señalar que el TT no tiene un sistema de retracción del asiento delantero que lo mueva completamente hacia adelante y luego lo devuelva a la posición correcta, y solo se retrae el respaldo.
¿Trompa? Con sus 305 litros, es bastante espacioso. Es bastante poco profundo pero lo suficientemente grande para las compras familiares semanales o el equipaje familiar. Sinceramente, no esperes nada más de un coupé deportivo. Los faros LED opcionales son excelentes (pero desafortunadamente no están activos), al igual que el sistema de sonido Bang & Olufsen y, por supuesto, hay un cargo adicional por la llave inteligente, al igual que la navegación con el sistema MMI mencionado anteriormente. Además, también obtiene un limitador de velocidad además del control de crucero, por supuesto, puede pensar en muchas otras cosas de la lista de accesorios. En la prueba TT, fue por unos buenos 18 mil, pero es difícil decir que puede rechazar fácilmente cualquier cosa de esta lista, excepto quizás el chasis deportivo del paquete S line y, posiblemente, la navegación. Se podrían haber salvado unos tres mil, pero no más. El TT con la etiqueta Ultra es en realidad un automóvil bastante interesante. No es para toda la familia, pero también lo hace bastante bien, no es un atleta, pero es realmente rápido y bastante divertido, pero también económico, no es un GT agradable, pero se encuentra (más con el motor y menos con el chasis) en viajes largos. Es más o menos el tipo de chica para cualquiera que quiera un cupé deportivo. Y, por supuesto, quién puede permitírselo.
texto: Dusan Lukic
