Breve prueba: Audi Q2 1.6 TDI

Pero esto es lo que realmente quería la familia. Al menos uno que se destaque un poco y compita con los pequeños crossovers del mercado que de alguna manera son especiales. En términos de diseño, dada la libertad de diseño que podíamos permitirnos, aún podría destacar un poco. El morro del Audi sigue siendo reconocible, la línea del techo es baja y la parte trasera es completamente única.

En el interior, sorprendentemente, dado el curso de la línea del techo, hay bastante espacio. Incluso si hay un conductor alto detrás del volante, el pasajero en el asiento trasero no tendrá sangre en las piernas y habrá suficiente espacio sobre su cabeza. Los diseñadores a cargo del interior tienen mucha menos libertad ya que la cabina está hecha con el estilo típico de Audi, con solo unos pocos toques decorativos para romper la sensación bastante monótona. Por supuesto, esto también tiene sus ventajas, ya que proporciona el más alto nivel de ergonomía y la mano de obra impecable no se desvía de los más altos estándares de la marca. Además, desde un punto de vista práctico, el pequeño Q2 es un automóvil aún más útil de lo que parece. También encontrará anclajes ISOFIX en el asiento del pasajero delantero, por lo que el bebé Audi puede acomodar hasta tres asientos para niños. El asiento trasero se puede plegar en una proporción de 40:20:40 y, por lo tanto, los 405 litros de equipaje inicialmente escasamente dosificados se pueden aumentar a unos satisfactorios 1.050 litros.

Elegir un motor de gasolina turboalimentado te dará más diversión, el turbodiésel más potente entra en juego si mides la tracción total, y el turbodiésel de 1,6 litros en la nariz del probador representa una especie de "camino medio" en motorización. una máquina así. Incluso es de esperar la experiencia de conducción del Q2 con esta unidad: el automóvil sigue fácilmente la velocidad del movimiento, pero no espera desviaciones a la velocidad del rayo. El rugido del motor está bastante bien amortiguado, el funcionamiento es silencioso y el consumo es pequeño. Trabajar con una transmisión manual de seis velocidades es excelente en todos los sentidos. Sin embargo, en general, conducir el Q2 puede ser bastante divertido ya que el chasis está muy bien ajustado. Incluso se podría decir que ofrece más placer de conducción que el A3. La inclinación de la carrocería es baja debido a la elevación, la comunicación de volante a volante es excelente y el diseño liviano se traduce en secuencias de curvas cuando es necesario cambiar rápidamente la dirección del vehículo.

Es comprensible que Audi se saliera un poco de la caja con el Q2, pero, por supuesto, no esperábamos que se desviara de su política de precios. Un niño como este costará en su mayoría poco menos de 30k, pero sabemos muy bien que la lista de accesorios de Audi es tan larga como su modelo más largo.

texto: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

Leer más:

Prueba: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

2do trimestre 1.6 TDI (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	27.430 €
Costo del modelo de prueba:	40.737 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 85 kW (116 CV) a 3.250-4.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500-3.200 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/60 R 16 H.
Capacidad:	197 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 10,3 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,4 l/100 km, emisiones de CO2 114 g/km.
Transporte y suspensión:	vehículo vacío 1.310 kg - peso bruto autorizado 1.870 kg.
masa:	largo 4.191 mm – ancho 1.794 mm – alto 1.508 mm – distancia entre ejes 2.601 mm – maletero 405–1.050 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 1.473 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,8s
402m de la ciudad:	17,9 años ( 125 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,2 / 17,7s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	13,3 / 17,8s (W./VI.)
consumo de prueba:	6,3 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,2 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB

Alabamos y reprochamos

ergonomia

producción

amplitud

materiales