Prueba corta: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

¿Y qué es el placer de conducir de todos modos? ¿Un chasis deportivo para una alta velocidad en las curvas? ¿Motor poderoso? ¿El sonido que te pone los pelos de punta? Por supuesto, esto realmente es una combinación de todo lo anterior (y no solo), depende completamente del controlador. Para algunos, el sonido deportivo del motor es suficiente para el placer, mientras que otros necesitan desesperadamente viento en sus cabellos.

En cuanto al nuevo Audi A3 Cabriolet, podríamos escribir que se trata de una especie de entrada al mundo del placer de conducir y del parabrisas, por supuesto con marcas premium. La novedad se creó sobre la misma plataforma que el clásico Audi A3, pero, como corresponde a estos casos, la estructura de la carrocería se ha rediseñado casi de una forma nueva, por supuesto, para que el A3 Cabriolet no se hunda en una carretera vegana y en esquinas, como si fueran de goma. Más de la mitad de la carrocería está hecha de acero especial más resistente, principalmente el marco del parabrisas, los umbrales, la parte inferior del automóvil y el marco entre el compartimiento de pasajeros y el maletero. Los impulsores también se encuentran debajo de la parte inferior del automóvil (y se encargan del montaje reforzado de los bastidores auxiliares que llevan las suspensiones delantera y trasera). Resultado final: aunque hay un poco de trepidación aquí y allá, lo que sugiere que la rigidez de la carrocería de un convertible no puede ser tan efectiva como la de un auto con techo (con raras excepciones, pero con buenos precios de seis plazas). El A3 Cabriolet puede ser el epítome de la rigidez de la carrocería, aunque es significativamente (unos 60 kilogramos) más ligero que su predecesor.

En la práctica, esto significa que el chasis deportivo opcional del A3 Cabriolet de prueba puede hacer su trabajo como debería. No es tan difícil, por lo que este A3 Cabriolet es capaz de realizar una travesía placentera incluso si el camino es accidentado, pero es lo suficientemente fuerte como para que el automóvil no se incline demasiado en las curvas y también brinda a los conductores más exigentes una sensación de confiabilidad. El recargo por chasis deportivo a menudo no se recomienda para conductores ocasionales, ya que puede ser demasiado difícil para el uso diario, pero no lo es. La elección es buena.

Deportivos (y opcionales) también fueron los asientos delanteros de cuero y Alcantara, y aquí también, cabe señalar que esta es una excelente elección. El precio de la prueba de conducción del A3 Cabriolet ha subido hasta los 32.490 euros por algo menos de 40 mil.

Hay muchos inconvenientes, pero en realidad solo hay dos inconvenientes: por este dinero, el aire acondicionado sigue siendo manual y hay que pagar un extra (casi 400 euros) por la protección contra el viento,

que se instala sobre los asientos traseros.

Bueno, la protección contra el viento resultó ser excelente, tan buena que en días calurosos a veces no es necesario ir más lento, ya que no hay suficiente viento en la cabina para mantener al conductor y al navegador lo suficientemente frescos y el aire acondicionado siempre es demasiado débil. . Bajar los niveles de funcionamiento del ventilador.

El techo blando, que pesa solo 50 kilogramos, se pliega en forma de letra K, y su frontal también es una cubierta que se fusiona con la forma del automóvil. Plegar (eléctrica e hidráulicamente, por supuesto) toma solo 18 segundos, y los cambios son posibles a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora, lo que significa que no se sentirá incómodo frente a un semáforo en el medio. Doblar o estirar el techo. encendió la luz verde. Aunque el techo es de tela, la insonorización es excelente. La versión opcional de capota blanda de cinco capas funciona muy bien a velocidades de autopista, el A3 Cabriolet solo tiene un decibelio más de ruido que el A3 clásico. Gran parte del mérito es para el revestimiento interior del techo hecho de espuma y tela más gruesa, pero este techo es aproximadamente un 30 por ciento más pesado que un techo convencional de tres capas. Algo menos de 300 euros, lo que necesita para un techo de este tipo, deduzca, no se arrepentirá.

El resto del interior es, por supuesto, muy similar al clásico A3. Esto significa un buen ajuste, excelente ergonomía y amplio espacio frontal. Hay un convertible de emergencia en la parte trasera (gracias al mecanismo y al espacio para el techo), y en el maletero también caben dos maletas tamaño "avión" y varios bolsos y maletines más suaves incluso con el techo abierto. A primera vista, parece más pequeño de lo que realmente es, pero si se niega temporalmente a doblar el techo, por supuesto, puede aumentarlo aún más.

El motor de cuatro cilindros de 1,4 litros y 125 caballos de fuerza (92 kW) es el motor de gasolina base del A3 Cabriolet y hace el trabajo bastante satisfactoriamente. Con esto, por supuesto, el A3 Cabriolet no es un atleta, pero es más que lo suficientemente rápido (también debido a la suficiente flexibilidad del motor), por lo que no hay nada de qué quejarse, especialmente cuando miras el consumo: solo 5,5 litros según nuestro estándar. vuelta (de todos los tiempos, incluso en la pista, techo abierto) y un consumo de prueba de 7,5 litros: este es un buen resultado. Eso sí, con un motor diésel sería más económico, pero también mucho menos potente (con el 110 TDI con 1.6 caballos o mucho más caro con el 2.0 TDI). No, este 1.4 TFSI es una gran elección, si los 125 CV no son suficientes para ti, busca la versión de 150 CV.

Texto: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	€ 39.733 XNUMX €
Costo del modelo de prueba:	€ 35.760 XNUMX €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	92 kW (125 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,1 con
Velocidad máxima:	211 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tiempos – en línea – gasolina turboalimentado – montaje delantero transversal – cilindrada 1.395 cm3 – potencia máxima 92 kW (125 hp) a 5.000 rpm – par máximo 200 Nm a 1.400- 4.000 rpm
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Capacidad:	velocidad máxima 211 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,2 - consumo de combustible (ECE) 6,7/4,5/5,3 l/100 km, emisiones de CO2 124 g/km.
Transporte y suspensión:	descapotable - 3 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , disco trasero 10,7 - trasero, 50 m - tanque de combustible 1.345 l. Peso: sin carga 1.845 kg – peso bruto permitido XNUMX kg.

Alabamos y reprochamos

forma

asiento

puesto de conducción

крыша

protección del parabrisas

sin aire acondicionado automático

sin limitador de velocidad