Prueba corta: Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm 210 Aut AWD Veloce

En términos de hardware, no hay nada malo con esta Julia. Incluso en términos de estética. El exterior significa "solo" parachoques de forma diferente a la base, todo lo demás está oculto debajo de la chapa. Lo que más me gustó fueron los asientos deportivos especiales y, por supuesto, el motor más potente combinado con la transmisión automática de ocho velocidades y la tracción total. Así, Julia esconde la parte más importante de sus características en el nombre Velos. Por supuesto, vale la pena mencionar el excelente manejo y la posición en la carretera, el conductor y los pasajeros estarán menos satisfechos con la comodidad de manejo debido a las llantas de 19 pulgadas con una sección transversal pequeña, pero también porque el motor turbodiésel no es del todo adecuado. un ejemplo de no ruido. De hecho, con toda la comodidad en el asiento del conductor, como las palancas de cambios en el volante, me gustaría algo más que obtienes de Giulia Veloce por 280 € adicionales: un motor de gasolina turboalimentado de XNUMX litros. XNUMX "caballos de fuerza".

El motor no es el último, pero sigue siendo lo suficientemente potente y económico.

Pero, a un costo base tan alto, probablemente habría dejado de usarse normalmente. Es este equipo de motor lo que importa en términos de economía. A pesar del aumento de potencia y la conducción no del todo económica, Giulia Veloce mostró un consumo relativamente económico: en la prueba, un promedio de 8,1 litros cada 100 kilómetros, en un círculo estándar, un promedio de 6,1 litros. Por supuesto, esto es mucho más de lo que promete el ciclo mixto estándar de fábrica, pero, como todos sabemos, estos datos son un método de medición bastante obsoleto (tal vez incluso más). De lo contrario, no se puede atribuir a su motor, que funciona bajo las normas de emisiones más estrictas que entraron en vigor el 1 de septiembre de este año (y tampoco tiene reducción catalítica selectiva adicional, lo que le permite "ahorrar" en la recarga de AdBlue). ). Con suerte, dicho suplemento estará disponible pronto, pero hasta entonces, podemos escribir: Giulia Velos cumple lo que promete en nombre de.

En cuanto al precio, el Giulia encabeza la lista de competidores, por lo que probablemente también tendrá que tomar una decisión de compra: el corazón deportivo (Cuore Sportivo).

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Alfa Romeo Julia Julia 2.2 JTDm 210 AUT AWD Rápido

datos básicos

Precio del modelo base:	49.490 €
Costo del modelo de prueba:	62.140 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.143 cm3 - potencia máxima 154 kW (210 CV) a 3.750 rpm - par máximo 470 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos 225/45 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001).
Capacidad:	velocidad máxima 235 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 6,4 s - consumo combinado medio de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisiones de CO2 122 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.610 kg - peso total autorizado 2.110 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.643 mm - ancho 1.860 mm - alto 1.450 mm - distancia entre ejes 2.820 mm - maletero 480 l - depósito de combustible 52 l.

Nuestras medidas

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 9.870 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,2s
402m de la ciudad:	15,2 años ( 146 km / h)
consumo de prueba:	8,8 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,1 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	37.6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB

оценка

• El Giulia Veloce tiene todo para un buen manejo y una conducción divertida, pero, por supuesto, cuesta mucho.

Alabamos y reprochamos

forma

motor y transmisión

posición en la carretera

consumo moderado de combustible

encantador interior de cuero

conductividad

suspensión con irregularidades / agujeros cortos y agudos

Palanca de cambios Diseño no ergonómico Botones de control del techo corredizo no ergonómico

palanca de cierre del portón trasero