Prueba de Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – ¡T8, ne V8!

Si bien parte del sistema de propulsión híbrido enchufable, denominado T8, es "solo" un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros (además de un motor eléctrico de 82 caballos de fuerza), tiene mucha más potencia que el anterior V8. . El T315 tiene una capacidad de 8 "caballos": 408 o unos 300 kilovatios. Además, el motor de gasolina de cuatro cilindros, con sus 320 caballos, es más potente que el antiguo V8 porque tiene mecánica y turbocompresor.

Un motor de gasolina tan potente pero con turbocompresor y más de dos toneladas de peso ciertamente suena como una receta para un gran consumo de combustible, pero como es un híbrido enchufable, hace que el XC90 T8. En nuestra vuelta estándar de 100 kilómetros, el consumo medio de combustible fue de solo 5,6 litros y, por supuesto, hemos agotado la batería, que además de esos 5,6 litros de gas significa 9,2 kilovatios hora de electricidad. Esto es más de lo que promete la fábrica según el fabuloso estándar NEDC (solo consume dos litros y medio), pero aún así el resultado es excelente. Como suele ser el caso con los híbridos enchufables, el consumo de combustible de prueba fue incluso más bajo de lo habitual, por supuesto, porque repostamos regularmente el XC90 y condujimos mucho solo con electricidad. No después de 40 kilómetros, como dicen los datos técnicos (nuevamente: debido a estándares de medición poco realistas en vigor en la UE), sino después de 25-30 kilómetros (dependiendo del dolor del pie derecho).

Pero conducir rápido en este híbrido es difícil de resistir, 400 “caballos” es demasiado tentador. La aceleración es decisiva, el rendimiento del sistema es excelente. El conductor puede elegir entre cinco modos de conducción: híbrido, que está diseñado para el uso diario, mientras que el propio sistema elige entre la tracción y la que proporciona las mejores prestaciones y consumo de combustible; Puro eléctrico: el nombre sugiere que se trata de un modo de conducción totalmente eléctrico; Modo de energía, que actualmente proporciona toda la energía disponible; AWD para tracción total permanente y Save (si la batería está cargada) para ahorrar energía de la batería para su uso posterior. Si la batería está baja, active este modo y dígale al motor de gasolina que cargue las baterías.

El principal problema de los coches híbridos, el peso de las baterías, ha sido elegantemente resuelto por Volvo e instalado en el túnel medio entre los asientos, asegurando una perfecta distribución del peso, mientras que el tamaño del maletero no se ve afectado por las baterías.

Sin embargo, las baterías son, por supuesto, las culpables de la gran masa del T8, ya que una vacía pesa más de dos toneladas. Esto también se nota en la carretera: por un lado, hace que la conducción sea más cómoda, pero es cierto que en las curvas muestra rápidamente que el T8 no es tan ágil como sus hermanos más ligeros y clásicamente motorizados (como el T6). El bamboleo de la carrocería sigue siendo muy pequeño, incluso menos inclinado en las curvas. El viaje debe ser realmente rápido, y el volante gira bruscamente para que el conductor, y especialmente los pasajeros, sepan que están sentados en un gran crossover. Al mismo tiempo, están constantemente monitoreados por modernos sistemas de asistencia (reconocimiento de señales en la carretera, advertencia de cambio de carril, faros LED activos, control de crucero activo, monitoreo de ángulo muerto, asistencia activa al estacionamiento…).

Que los diseñadores de Volvo realmente se han esforzado mucho ya lo demuestra el exterior, que actualmente es uno de los más llamativos del mercado, y especialmente el interior. No solo en diseño y materiales, sino también en contenido. Los medidores totalmente digitales brindan información precisa y fácil de leer. Destaca la consola central, completamente retraída, con solo ocho botones y una gran pantalla vertical. Ni siquiera tiene que tocar la pantalla para desplazarse por los menús (izquierda, derecha, arriba y abajo), lo que significa que puede ayudarse con cualquier cosa, incluso con los dedos calientes y enguantados. Al mismo tiempo, la colocación vertical ha demostrado ser una buena idea en la práctica: puede mostrar menús más grandes (varias líneas), un mapa de navegación más grande, mientras que algunos botones virtuales son más grandes y más fáciles de encontrar sin quitar la vista de la pantalla. Camino. Casi todos los sistemas del automóvil se pueden controlar mediante la pantalla.

Claro, encaja perfectamente tanto en la parte delantera como en la trasera, y dada la longitud de casi cinco metros y la distancia entre ejes de casi tres metros, está claro que realmente hay mucho espacio. Cuando combinamos el espacio (y la luz que entra al coche a través de grandes superficies acristaladas) con los materiales empleados (madera, cristal, piel, aluminio, etc.), queda claro que este es uno de los interiores más bonitos y prestigiosos del mundo. mercado. Agregue a eso un excelente sistema de audio y una excelente conectividad para teléfonos inteligentes, y está claro que los diseñadores de Volvo (incluido un departamento completamente separado en Copenhague, Dinamarca, donde desarrollaron el sistema de información y entretenimiento) han hecho un gran trabajo.

De lo contrario, esto se aplica a todo el equipo de desarrollo: el XC90 es un gran logro técnico con esta motorización y una excelente opción en su clase, pero la verdad es que su precio también lo demuestra. La buena música vale algo, podríamos cambiar un poco el viejo dicho.

texto: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

Letras de XC90 T8 Twin Engine (2017)

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.969 cm3 - potencia máxima 235 kW (320 hp) a 5.700 rpm - par máximo 400 Nm a 2.200-5.400 rpm.  Motor eléctrico: potencia máxima 65 kW (87 CV), par máximo 240 Nm. Sistema: 300 kW (407 CV) de potencia máxima, 640 Nm de par máximo Batería: Li-ion, 9,2 kWh
Transferencia de energía:	motores las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Capacidad:	230 km/h velocidad máxima - 0-100 km/h aceleración 5,6 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 2,1 l/100 km, emisiones de CO2 49 g/km - Autonomía eléctrica (ECE) 43 km, tiempo de carga de la batería 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
masa:	vehículo vacío 2.296 kg - peso bruto autorizado 3.010 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.950 mm – ancho 1.923 mm – alto 1.776 mm – distancia entre ejes 2.984 mm – maletero 692–1.816 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

оценка

• Con la versión T8, Volvo demostró que la versión más potente también puede ser la más ecológica. Ya sabemos por versiones más débiles que el resto del auto es un gran ejemplo de un SUV grande.

Alabamos y reprochamos

diseño

sistema de info-diversión

capacidad

abundancia de los sistemas de asistencia más modernos

potencia de carga máxima (3,6 kW en total)

depósito de combustible pequeño (50 l)