Prueba corta: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Sin embargo, una mirada a la historia dice que el 508 ha estado en el mercado desde 2011, lo que parece un poco en desacuerdo con la afirmación sobre la generación anterior. Pero no se trata de años, se trata más de ideas. Se considera que el Quinientos Ocho pertenece a una generación de automóviles que aún no se ha diseñado con la conectividad moderna y la visualización de datos digitales en mente. Encima de la consola central hay una pantalla LCD en color, que es más pequeña de lo que cabría esperar (solo 18 cm), el control por gestos con varios dedos es solo un deseo, la pantalla entre los medidores es solo monocromática, la conectividad con los teléfonos inteligentes es muy limitada, ya que el 508 no conoce AndroidAut o Apple CarPlay (por lo que es necesario descargar aplicaciones de la tienda Peugeot más pobre con ellas en el sistema del automóvil, en lugar de usar aplicaciones de un teléfono inteligente).
Toda la experiencia es más analógica que digital, en un momento en el que algunos competidores han dado un paso adelante en lo digital. Otro motivo para decir que 508 es un caballero, es decir, un caballero que usa un teléfono móvil pero aún no ha aceptado los teléfonos inteligentes y todo lo que te ofrecen. Ahora que hemos aclarado por qué el 508 es un caballero en el lado negativo, podemos abordar otro lado, por ejemplo, el excelente turbodiésel de dos litros, que con 180 'caballos de fuerza' es lo suficientemente potente como para ser un 508 entre los más rápidos. en carretera, y que por otro lado, proporciona un bajo consumo favorable.
Aunque la potencia se transfiere a las ruedas mediante una transmisión automática clásica (que es peor desde el punto de vista del consumo que, por ejemplo, la tecnología de dos embrague), el consumo en la vuelta estándar fue un favorable de 5,3 litros, y la prueba fue un montón de kilómetros rápidos en autopista, entre los que el 508 se sentía como en casa, también una ganga de 7,1 litros. Al mismo tiempo, el motor (y su aislamiento acústico) también cuenta con suavidad, buen funcionamiento y moderación en la cantidad de ruido transmitido a la cabina. También hay competidores mucho más ruidosos en el mercado. El chasis se centra principalmente en la comodidad, que fue ejemplar a pesar de las ruedas adicionales de 18 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo.
A menudo sucede que escribimos que sería mejor si nos quedáramos con las ruedas estándar más pequeñas y los neumáticos con lados más altos, pero aquí el compromiso entre apariencia (y posición en la carretera) y comodidad es bueno. Lo mismo ocurre con la conducción: este 508 no es un automóvil deportivo, por supuesto, pero su chasis y dirección son una prueba de que Peugeot aún sabe cómo llegar a un punto medio entre deportividad y comodidad. Solo en las jorobas transversales cortas y afiladas se pueden transmitir vibraciones a la cabina, y esto también se debe a lo que escribimos unas líneas más arriba: ruedas y neumáticos adicionales. El desplazamiento longitudinal del asiento del conductor podría ser un poco más largo para los conductores de más de 190 centímetros, pero en general, la experiencia en la cabina no debe ser motivo de queja ni en la parte delantera ni en la trasera. El maletero es grande, pero por supuesto tiene una limitación típica de limusina: una abertura más pequeña para acceder a él y un aumento limitado. Si eso le molesta, busque la caravana.
El equipamiento de la prueba 508 era rico, además del nivel estándar Allure también contaba con tapicería de cuero, pantalla de proyección, sistema de sonido JBL, sistema de monitorización de punto ciego y faros en tecnología LED. Estos últimos también podrían omitirse de la lista de equipos, ya que cuestan hasta 1.300 euros, y pueden poner de los nervios al conductor, especialmente al conductor que viene en sentido contrario, con un borde azul-violeta muy pronunciado (que también notamos en la prueba 308 de este año). Por lo demás, son fuertes y brillan bien, pero todo lo que ilumina este borde se refleja en azul, y a menudo reemplazará los reflectores blancos de la carretera o los reflejos de una estación de autobuses de vidrio con, por ejemplo, las luces azules de un vehículo de emergencia. Por supuesto, un equipo rico también significa un precio rico, no hay almuerzo gratis: tal 508 cuesta alrededor de 38 mil según la lista de precios. Sí, señor de nuevo.
texto: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Encanto (2014)
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.613 € |
| Costo del modelo de prueba: | 37.853 € |
| Poder: | 133 kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 con |
| Velocidad máxima: | 230 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,4l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 133 kW (180 cv) a 3.750 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor impulsado por ruedas delanteras - cambio automático de 6 velocidades - neumáticos 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidad: | velocidad máxima 230 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisiones de CO2 116 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.540 kg - peso bruto autorizado 2.165 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.830 mm - ancho 1.828 mm - alto 1.456 mm - distancia entre ejes 2.817 mm |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 72 l. |
| Caja: | 545 1.244 |
Nuestras medidas
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / estado del cuentakilómetros: 7.458 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,6 años ( 136 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 230 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,1 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
De hecho, ni siquiera necesita la mayoría de los recargos que elevaron el precio del automóvil de 32 a 38 mil. Y este segundo precio suena mucho mejor, pero aún incluye una gran cantidad de equipo, incluido un dispositivo de navegación.
