Breve prueba: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

El plan funcionó. Hasta ahora, el Mokka ha sido un auto para amar. Las cifras de ventas también dicen mucho sobre esto, ya que Opel una vez más lo pasó mejor con su llegada a finales de 2012. La remodelación trajo muchas cosas nuevas en áreas donde estaban rezagadas con respecto al Mokka original. Por ejemplo, X también representa un sistema de información y entretenimiento mucho mejor (con la adición de OnStar). La pantalla táctil más grande también significa menos desorden con los botones en el tablero y la consola central, aunque, por supuesto, tal progreso no debe equipararse con más seguridad durante la conducción. La vista desde la carretera todavía necesita ser dirigida con un dedo hacia donde estamos buscando una función en la pantalla.

Un complemento que no estaba disponible antes es el Opel Eye, un dispositivo que proporciona frenado automático en caso de colisión.

Sin embargo, la revisión no hizo ningún cambio en el motor, que estaba equipado con "nuestro" Mokka X. Pero más grande y "más fresco", sin embargo, solo confirma aún más nuestras sensaciones. Es cierto que ya estaba algo distraído por la sed excesiva, lo cual se confirma con nuestras mediciones en un círculo normal y durante la prueba de conducción normal, pero también es cierto que el consumo medio de conducción excesiva a velocidades más altas y la búsqueda constante de máximos la potencia en las ruedas delanteras cambia en valores más altos. En cualquier caso, el rendimiento de la transmisión automática, que es la mejor parte de la transmisión Mokka, es encomiable.

El nivel de hardware innovador es lo mejor que se puede imaginar con el Mokka X. Pero ese no es el final de la selección. Bastante equipo está disponible por una tarifa adicional. Así, Opel también enriqueció nuestro Mokka X Innovation con accesorios, que en total ascendieron a otros seis mil. Por un precio extra, obtienes asientos más cómodos, el paquete Opel Eye, faros LED y cambio de faros adaptativo, una cámara de visión trasera y parte de navegación de información y entretenimiento: IntelliLink Navi 900. ¿Mucho? Sí. Pero el que va más despacio a la hora de elegir y elige solo lo realmente necesario solo puede estar satisfecho con Mokka X Innovation.

Y una cosa más: si tuviera que elegir, ¡definitivamente elegiría el mejor turbodiesel líquido X!

texto: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Innovación Mokka X 1.4 Turbo Ecotec (2017 г.)

datos básicos

Precio del modelo base:	27.630 €
Costo del modelo de prueba:	33.428 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tiempos – en línea – gasolina turbo – cilindrada 1.399 cm3 – potencia máxima 112 kW (152 hp) a 5.600 rpm – par máximo 245 Nm a 2.200–4.400 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country).
Capacidad:	193 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 9,7 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emisiones de CO2 150 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.481 kg - peso total autorizado 1.915 kg
Dimensiones externas:	largo 4.275 mm – ancho 1.781 mm – alto 1.658 mm – distancia entre ejes 2.555 mm – maletero 356–1.372 53 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado del cuentakilómetros: 2.357 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,8s
402m de la ciudad:	17,1 años ( 133 km / h)
consumo de prueba:	6,8 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,1 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	45,8m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB

оценка

• Después de la actualización, el Mokka X ha sufrido una serie de cambios debido a las fallas por las que lo hemos culpado hasta ahora. Por lo tanto, volvió a ocupar el primer lugar en su clase de híbridos más pequeños.

Alabamos y reprochamos

equipo

puesto de conducción

asientos delanteros

cambio automático de faros

operación de transmisión automática

mala radio (resolución)

desalineación del motor