Prueba corta: Opel Astra OPC
En Opel, por ejemplo, el nuevo Astra OPC no funcionó tan seriamente con la masa como podría. El nuevo Astra OPC pesa hasta 1.550 kg, el anterior pesaba unos 150 kg menos. Si comparamos esto con una gran cantidad de competiciones, encontraremos rápidamente que las diferencias son significativas. El nuevo Golf GTI es unos 170 kilos más ligero (aunque tiene mucha menos potencia), el Megane RS unos buenos 150 y el Focus ST 110. Obviamente, había muchas oportunidades de adelgazamiento sin explotar cuando se creó el nuevo Astra OPC. . Y mientras los competidores intentan volver al espíritu de lo que (bueno, todavía) una vez llamamos Goethes (autos deportivos ágiles de gama baja), el Astra OPC sigue siendo representativo del sistema de "más potencia" porque también es más grande en masa ".
Mano a mano: toda esta masa no es demasiado conocida, porque los ingenieros de Opel involucrados en el chasis hicieron un excelente trabajo. El Astra OPC es básicamente un automóvil rápido, pero no un automóvil de carreras completo, y si el conductor es consciente de esto, también estará satisfecho de que el chasis sea lo suficientemente cómodo para el uso diario, sin duda dentro de los límites de lo que realmente puede esperar. de esta clase de coche. automóvil. Los amortiguadores se controlan electrónicamente y, al pulsar el botón Sport, los amortiguadores se vuelven más rígidos (tanto en compresión como en extensión), el volante se vuelve más rígido y la respuesta del motor aumenta. Esta configuración también es más adecuada para viajes rápidos por carretera, ya que el automóvil responde de manera más directa y la comodidad no sufre mucho.
Sin embargo, si está conduciendo por la pista con este Astro, puede perfeccionar todo presionando el botón OPC, ya que tanto la amortiguación como la respuesta del volante y del motor se vuelven aún más nítidas. Los indicadores se vuelven rojos (este detalle puede confundir a alguien), pero este nivel es inútil en carreteras abiertas, ya que hay tantos baches en los baches que es más difícil conducir el coche que en el nivel Sport.
Hay algo más que hará las delicias de los fanáticos de las carreras en la pista: al sistema de control de tracción desconectado y al funcionamiento limitado del sistema ESP (Opel lo llama modo Competitivo), se agregó una tercera opción, para esta la opción más importante. : desactiva completamente el sistema ESP. Ahí es cuando el Astra se vuelve (a pesar de la masa y un poco de inflexión) juguetón, pero al mismo tiempo brutalmente rápido. Y aunque para algunos competidores, el apagado de la electrónica también significa problemas con la rotación de la rueda interior al acelerar a ralentí (porque el bloqueo del diferencial simulado electrónicamente también está excavado), el Astra OPC no tiene estos problemas.
En el diferencial, los ingenieros de Opel han escondido un auténtico bloqueo mecánico. Desarrollado con el especialista bávaro Drexler, funciona con laminillas, por supuesto, pero presenta un "agarre" muy suave y suave, y al mismo tiempo, el conductor arranca después de la primera curva en la pista de carreras, cuando la rueda interior no lo hace. se vacían durante la aceleración, sin embargo, el automóvil mantiene la nariz afuera, preguntándose cómo ha sobrevivido sin ese equipo hasta ahora. Y debido a que usaron una solución llamada Opel HiPerStrut en lugar de las clásicas patas de resorte (es un truco similar al Ford Revo Knuckle, una pieza adicional que mueve el eje alrededor del cual gira la rueda más cerca cuando giran las ruedas), también ha habido menos El tirón del volante causado por una fuerte motorización durante la aceleración es menor de lo que cabría esperar, pero aun así es prudente sujetar el volante con ambas manos, especialmente en carreteras irregulares, cuando se acelera con fuerza en marchas más bajas. Pero ese es solo el precio que paga por la tracción delantera.
¿280 "caballos de fuerza" y tracción delantera con bloqueo de diferencial sin electrónica de estabilización? Por supuesto, solo debe saber que un OPC de este tipo no es un Astra GTC ordinario y que las velocidades que alcanza al salir de la esquina y al final del avión son mucho más altas de lo que el cerebro "no de carreras" puede imaginar. Bueno, incluso para uso en pista de carreras, los frenos son lo suficientemente buenos. Brembo se ha ocupado de ellos, pero nos gustaría que el pedal fuera un poco más corto (lo que se aplica a los tres pedales), la medición es precisa y no son demasiado agresivos incluso en el uso normal en carretera (pero a veces pueden chillar un poco). El eje trasero sigue siendo semirrígido (como otros Astra) pero gira con mayor precisión ya que se le ha agregado una conexión Watts. Entonces, el Astra OPC ha estado fuera de control durante mucho tiempo, y en la frontera también es posible mover la parte trasera; lo único que hay que tener en cuenta es que la longitud del trineo también se ve afectada por el peso.
¿Motor? El ya conocido turbocompresor obtuvo 40 "caballos de fuerza" adicionales (por lo que ahora tiene 280), algo de torque adicional, un poco de refinamiento interno para un menor consumo y menores emisiones, pero aún proporciona ese agradable impacto cuando la turbina "arranca" y al mismo tiempo, lo suficientemente suave para el uso diario tanto en la ciudad como en las autopistas. ¿Sonido? Sí, el silbido del escape permanece, y la pulsación y el golpe del escape a bajas revoluciones es aún más emocionante. Solo en voz alta y nada molesto. ¿Consumo? ¿Probablemente no esperaba que la cifra fuera inferior a 10 litros? Bueno, con un uso realmente moderado, incluso puede lograrlo, pero no confíe en ello. Probablemente estará entre 11 y 12 litros si no se gana la vida con el pedal del acelerador y si conduce más en carreteras normales y menos en asentamientos y carreteras. Nuestra prueba se detuvo en 12,6 litros ...
Los asientos son, por supuesto, deportivos, con refuerzos laterales acentuados (y ajustables), el volante vuelve a estar demasiado lejos para los conductores altos (por lo que les cuesta encontrar una posición cómoda) salvo por algunas marcas OPC (y por supuesto el asiento ). indicaría que el conductor está realmente detrás del Astra.
Los amantes de los teléfonos inteligentes estarán encantados con la aplicación OPC Power, que se conecta al automóvil a través del módulo Wi-Fi incorporado (opcional) y registra mucha información sobre lo que le sucedió al automóvil mientras se conduce. Desafortunadamente, este módulo no estaba en la prueba Astra OPC (solo lo que le pasó a quien eligió su equipo). Tampoco tenía un sistema de asistencia de estacionamiento, lo cual es inaceptable para un automóvil que vale unos buenos 30 mil.
La prevención de colisiones a velocidades de ciudad funciona con una cámara (y no es demasiado sensible) y también puede reconocer las señales de tráfico. Otro inconveniente se atribuyó al Astra OPC debido al sistema bluetooth, que de otra manera maneja llamadas con manos libres, pero no puede reproducir música desde el teléfono móvil. La navegación funciona bien, de lo contrario el control del sistema multimedia es bueno, solo su controlador puede estar más cerca del conductor.
El Astra OPC es actualmente el competidor más poderoso pero también el más pesado en esta clase de vehículos. Si quieres un coche más ágil y deportivo, encontrarás competidores mejores (y más baratos). Sin embargo, si su criterio es simplemente la máxima potencia, no se perderá el Astro OPC.
texto: Dusan Lukic
foto: Sasha Kapetanovich y Ales Pavletić
Astra OPC (2013)
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 31.020 € |
| Costo del modelo de prueba: | 37.423 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 206 kW (280 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,0 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 206 kW (280 hp) a 5.300 rpm - par máximo 400 Nm a 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,0 s - consumo de combustible (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emisiones de CO2 189 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.395 kg - peso bruto autorizado 1.945 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.465 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.480 mm - distancia entre ejes 2.695 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | 380–1.165 l. |
Nuestras medidas
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / estado del cuentakilómetros: 5.717 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,8 años ( 155 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 8,2 / 9,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 12,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,6m |
| Mesa AM: | 69m |
оценка
Durante años, estos coches se basan en el principio "está bien si la masa es grande, pero agregaremos más potencia". Ahora esta tendencia ha cambiado, pero el Astra se mantiene fiel a los viejos principios. Pero aún así: 280 "caballos" son adictivos.
Alabamos y reprochamos
motor
posición en la carretera
asiento
apariencia
sin sistema de estacionamiento
masa
puesto de conducción para conductores mayores
discos delicados
