Breve prueba: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Érase una vez no había muchos de ellos, después de todo, todo comenzó en serio con la llegada del Toyota RAV4 y poco después del Honda CR-V, pero ahora la elección es rica. Pero los crossovers que solo tienen tracción delantera son muy populares (tanto en precio como en consumo).
Con el Mazda CX-5, como es habitual en esta clase, es posible que desee un automóvil con tracción delantera o tracción total. Sé que deberías saber que la tracción en las cuatro ruedas es imprescindible, lo cual es bueno saber que puedes confiar en ella cuando el suelo se pone resbaladizo bajo tus ruedas (algo que no era raro en este largo invierno), pero la verdad es que es una poco diferente. . Muchos de estos autos no verán caminos de montaña nevados desde la distancia, y lo más que les puede pasar es un camino nevado desde un garaje. Y al mismo tiempo, elegir un modelo con solo tracción delantera es realmente lógico, especialmente cuando las posibilidades financieras son limitadas.
El costo de tal Mazda CX-5 para la prueba es un poco menos de 28 mil rublos. Con tracción total, costará dos mil más, y por ese dinero, si necesita comodidad, puede elegir una transmisión automática. O simplemente puede ahorrar ese dinero y conducir las próximas 20 millas. Sí, las matemáticas son despiadadas.
Ya sea que elija tracción delantera o tracción total, el Mazda CX-5 es una opción sólida en esta clase. Es cierto que el movimiento longitudinal de los asientos delanteros podría ser un poco mayor, ya que el asiento del conductor, cuando se desplaza completamente hacia atrás, sigue estando demasiado cerca de los pedales para conductores de más de 190 centímetros. Y sí, el aire acondicionado podrá descongelar un poco mejor el interior en los días húmedos y nevados. Pero por otro lado, cabe señalar que sienta bien, que hay suficiente espacio y que no podemos culpar a los graves errores de ergonomía del CX-5.
El diesel de 2,2 litros de nueva generación tenía 5 kilovatios o 110 "caballos de fuerza" en la prueba CX-156, por lo que era la más débil de las dos opciones. Pero dado que tal CX-5 pesa sólo una tonelada y media (por supuesto, principalmente porque no tiene tracción total), estos 150 "caballos" no están desnutridos. Todo lo contrario: cuando está resbaladizo bajo las ruedas, la electrónica tiene que trabajar duro para domesticar a la caballería, y en la carretera el coche no pierde la alegría de la aceleración. Y como el motor es lo suficientemente flexible a bajas revoluciones, el consumo puede ser ventajosamente bajo: en la prueba se quedó en unos buenos siete litros, en las económicas será un litro menos, y más de ocho las obtienes solo a revoluciones realmente altas. promedio en la carretera.
La etiqueta "Atracción" significa un conjunto promedio de equipos, pero de hecho no necesita nada. Todo, desde bluetooth hasta sensores de estacionamiento, desde faros bi-xenón hasta monitoreo de punto ciego, desde luces altas automáticas hasta asientos delanteros con calefacción, está ahí para facilitar la conducción (pero no realmente lujosa).
Por último, pero no menos importante, cuando conduzca hacia las cerraduras (como en un estacionamiento) que se elevan frente a usted y siente que no necesita frenar porque simplemente funcionará, espere evitar colisiones. sistema para ralentizar SCBS por usted ...
Texto: Dusan Lukic
Atracción Mazda CX-5 CD150
datos básicos
| Ventas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 28.890 € |
| Costo del modelo de prueba: | 28.890 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,4 con |
| Velocidad máxima: | 202 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800–2.600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Capacidad: | velocidad máxima 202 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.520 kg - peso bruto autorizado 2.035 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.555 mm – ancho 1.840 mm – alto 1.670 mm – distancia entre ejes 2.700 mm – maletero 503–1.620 58 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / estado del cuentakilómetros: 3.413 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,5 años ( 135 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,6 / 12,6s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 202 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Si no necesita tracción en las cuatro ruedas, probablemente no la necesitará, incluso si desea conducir un crossover. Si es así, no se pierda el Mazda CX-5 al elegir el modelo correcto. Cualquiera que sea la prueba, es una gran combinación.
Alabamos y reprochamos
a veces SCBS hipersensible
desplazamiento demasiado longitudinal del asiento del conductor
