Prueba corta: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe podría ser demasiado grande, digamos media cifra. Pero muy pocos europeos, o muy pocos SUV y muy pocos crossover. Un poco sobre la forma, un poco sobre los materiales, un poco sobre la posición en la carretera y el trabajo del chasis. Digamos que sería mejor si lo condujeran conductores estadounidenses, especialmente uno que esté completamente equipado, con un motor diesel de 197 caballos de fuerza (bueno, no sería tan popular en otros países) y una transmisión automática.
En orden: La etiqueta Santa Fe Impression denota la versión más rica del equipo, otro nivel por encima del equipo Limited que ha sido durante mucho tiempo el punto culminante de la oferta de Hyundai. Estos son asientos de cuero con función de memoria de energía eléctrica, una pantalla LCD a color de siete pulgadas en el centro del tablero, un sistema de navegación, un techo corredizo panorámico (que se puede abrir deslizándose hacia atrás, pero no solo parcialmente levantando la sección trasera ), un sistema de sonido mejorado, faros de xenón y LED, asientos delanteros y traseros con calefacción, limitador de velocidad y control de crucero, sensor de lluvia, bluetooth ...
No es que no esté ahí, puede saberlo mirando la lista de equipos, pero es cierto que faltan muchos accesorios electrónicos de seguridad (no solo en el equipo, sino también en la lista de accesorios) que son bien conocidos por Automóviles europeos. : varios sistemas de detección de obstáculos y frenado automático, sistema de advertencia o prevención de cambio de carril, control de punto ciego, control de crucero activo y mucho más.
Pero detrás del volante, no se parece mucho a un SUV de la vieja escuela que a un automóvil de pasajeros. El motor es potente, no demasiado ruidoso y la transmisión automática es lo suficientemente suave y, por otro lado, está afinada para seguir fácilmente las órdenes del conductor. Por supuesto, hay mejores, pero los números en la lista de precios en tales casos también son diferentes.
¿Volante? El nivel de potencia de la dirección asistida se puede ajustar en tres pasos con un interruptor encendido, pero de cualquier manera, el Santa Fe puede golpear la dirección ligeramente al acelerar con fuerza, y esa no es la última palabra en términos de precisión o comunicación. Pero en el uso diario, la mayoría de los conductores lo configurarán lo más cómodamente posible, y esto no les molestará en absoluto.
¿Chasis? Como era de esperar, a Santa Fe le encanta apoyarse en el asfalto en las curvas y puede ser engañado levemente por pequeñas irregularidades laterales, pero en general los ingenieros de Hyundai han encontrado un buen compromiso que funciona bien tanto en caminos de grava como en escombros. no solo comodidad suficiente, sino también persistencia confiable en la dirección de la pista.
La tracción en las cuatro ruedas es clásica, la mayor parte del par va a las ruedas delanteras (lo que a veces se nota al acelerar con fuerza, como ya se mencionó), pero, por supuesto, el diferencial central se puede bloquear fácilmente (en una proporción de 50:50). Pero para que esto suceda, la situación en la carretera (o fuera de ella) debe ser realmente incómoda.
Las dimensiones exteriores del Santa Fe indican que hay mucho espacio en la cabina, y el auto no defrauda. Los conductores altos (más de 190 centímetros) pueden querer empujar el asiento del conductor un centímetro más hacia atrás, mientras que otros (ni delante ni detrás) se quejarán.
Los sensores pueden ser un poco más transparentes, la ubicación del interruptor es generalmente buena y la gran pantalla LCD a color sensible al tacto en el centro proporciona un control conveniente de todas las funciones del sistema de infoentretenimiento. Los auriculares bluetooth funcionan muy bien (y también pueden reproducir música desde su teléfono).
La cajuela es grande, por supuesto, y dado que la prueba de Santa Fe no tenía asientos adicionales en la tercera fila (generalmente terminan siendo bastante inútiles, excepto para los SUV realmente grandes que ocupan espacio en la cajuela), era enorme, con útiles papeleras debajo. . Hubiera sido bueno tener un gancho más útil para colgar bolsos en el lateral del maletero, detalles que pueden confundir a un comprador europeo.
Probablemente le gustará el look. El morro del Santa Fe es dinámico, fresco y perceptible, la forma se mantiene en su totalidad y el auto mide 4,7 metros de largo, lo que esconde bien su tamaño.
¿Consumo? Agradable. El consumo de prueba de 9,2 litros es bastante favorable para un SUV de casi 1,9 toneladas con tracción en las cuatro ruedas y un motor potente, y en nuestra vuelta estándar, el Santa Fe consumió 7,9 litros de combustible diesel cada 100 kilómetros.
En comparación con los modelos Hyundai más "europeos" (como el i40 y sus hermanos menores), el Santa Fe es un Hyundai de la vieja escuela, lo que significa un automóvil que compensa los pequeños defectos en el rendimiento y los detalles del interior a un precio de ganga. Diésel de 190 caballos de fuerza, tracción total, mucho espacio y, por último, pero no menos importante, una larga lista de equipos estándar por 45 mil. Sí, es bueno.
Texto: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impresión
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 33.540 € |
| Costo del modelo de prueba: | 45.690 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.199 cm3 - potencia máxima 145 kW (197 hp) a 3.800 rpm - par máximo 436 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, emisiones de CO2 178 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.882 kg - peso bruto autorizado 2.510 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.690 mm – ancho 1.880 mm – alto 1.675 mm – distancia entre ejes 2.700 mm – maletero 534–1.680 64 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / estado del cuentakilómetros: 14.389 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,1 años ( 130 km / h) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 9,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,3m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
El Santa Fe podría ser un poco más pequeño que un SUV y un poco (en términos de sensación y rendimiento) más parecido a un crossover, pero incluso sin eso, es una ganga.
Alabamos y reprochamos
amplitud
combinación favorable de potencia y consumo
rico equipo
chasis ligeramente tambaleante
defectos ergonómicos menores
