Prueba de Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
En primer lugar, vale la pena mencionar que Hyundai ha rediseñado el pequeño i20 por segunda vez. La aparición cada vez más frecuente de actualizaciones exteriores en forma de luces LED de conducción diurna no podía prescindir de la nueva versión del i20. La parrilla delantera también es un poco más brillante y ya no es tan monótona "sin sonreír". La espalda obviamente se ha quedado sin inspiración ya que es más o menos lo mismo.
Bueno, lo que más nos interesaba de la unidad de prueba era el motor. Hyundai finalmente ha ofrecido un motor de nivel de entrada sensato para cualquiera que busque tener un motor diesel en un automóvil como este. Al desplazarnos por la lista de precios con el dedo, vemos rápidamente que la diferencia de 2.000 € entre la gasolina y el diésel es mucho más razonable que antes, cuando solo estaba disponible el turbodiésel de 1,4 litros más caro. Como ya se ha dicho, el motor de tres cilindros con un desplazamiento de "troquel" de más de un litro se encargó de satisfacer a aquellos clientes que buscan un motor económico y fiable, no rendimiento.
Sin embargo, a todos nos sorprendió gratamente la capacidad de respuesta del pequeño motor. La máquina mueve cincuenta y cinco kilovatios muy vivos con facilidad. Debido a la abundancia de torque, rara vez entrará en el área donde tiene que lidiar con cambios descendentes. El crédito es para la caja de cambios de seis velocidades de buen tamaño: no espere sentir la fuerza de la aceleración en su espalda en sexta marcha. Después de alcanzar la velocidad máxima en quinta, la sexta sólo sirve para reducir la velocidad del motor.
La renovación también se ha traducido en una mejora significativa de la calidad de vida en el interior. Los materiales son mejores, el salpicadero ha adquirido un aspecto acabado. Los interruptores convenientes que pueden ser operados por cualquiera que se suba a un automóvil de este tipo por primera vez son la esencia del diseño interior en esta clase de automóvil. Si bien la tendencia de rejuvenecer el exterior de los automóviles son las luces LED, diremos que hay un enchufe USB en su interior. Por supuesto, Hyundai no se ha olvidado de esto. En la parte superior de los "accesorios" hay una pequeña pantalla con datos de la radio del automóvil y la computadora de a bordo. Las funciones principales de la radio se pueden controlar usando los botones en el volante, y el botón en el tablero se usa para conducir (sentido único) en la computadora de viaje.
No hace falta decir que hay mucho espacio en el interior. Debido al espacio longitudinal ligeramente más corto de los asientos delanteros, los asientos traseros serán más felices. Los padres que instalen asientos infantiles ISOFIX estarán un poco menos satisfechos ya que los anclajes están bien ocultos en la parte trasera de los asientos. Trescientos litros de equipaje es una cifra que está en el repertorio de todo concesionario Hyundai a la hora de elogiar este coche al comprador. Si el borde del cañón fuera un poco más bajo y, por lo tanto, el calibre fuera un poco más grande, también le daríamos un cinco limpio.
Ahora estamos muy familiarizados con el Hyundai i20 en dos generaciones. Por otro lado, también prestaron atención a la respuesta del mercado y la han ido mejorando hasta ahora. Finalmente, hubo un fuerte llamado a favor de un motor diesel más barato.
Texto: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 CRDi dinámico
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 12.690 € |
| Costo del modelo de prueba: | 13.250 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 16,8 con |
| Velocidad máxima: | 158 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.120 cm3 - potencia máxima 55 kW (75 hp) a 4.000 rpm - par máximo 180 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Capacidad: | velocidad máxima 158 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 15,9 s - consumo de combustible (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, emisiones de CO2 93 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.070 kg - peso bruto autorizado 1.635 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.995 mm – ancho 1.710 mm – alto 1.490 mm – distancia entre ejes 2.525 mm – maletero 295–1.060 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / estado del cuentakilómetros: 2.418 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 16,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,1 años ( 110 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 12,3 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 158 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 5,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Decir que se trata de una buena compensación entre precio, rendimiento y espacio cubriría casi todo.
Alabamos y reprochamos
apariencia
Rendimiento de motor
caja de cambios de seis velocidades
materiales mejorados en el interior
maletero espacioso
conectores ISOFIX ocultos
Desplazamiento longitudinal del asiento demasiado corto
