Prueba corta: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford no solo es un experto en modelos deportivos (piense en Fiesta ST y Focus ST y RS), sino que también es conocido por su placer de conducir modelos de producción completa (los mencionados anteriormente Fiesta, Focus, así como la serie de la familia Max, Galaxy, Mondeo y por supuesto Kuga). Pero el hecho de que estos sentimientos puedan trasladarse al primer piso ya es un fenómeno.

Curiosamente, el Ford Tourneo Custom es mucho más fácil de conducir de lo que podría pensar a primera vista. Él, por supuesto, se sube a la cabina, pero no se acuesta, y luego el conductor es recibido por un lugar de trabajo que se puede atribuir fácilmente a un automóvil de pasajeros. Además, los diseñadores de Ford han ido tan lejos como para hacerlo aún más ajustado al volante, a pesar de sus impresionantes dimensiones exteriores. Quizás la arquitectura sea la culpable, con todo a mano para el conductor, o el ajuste de la palanca de cambios que empuja al pasajero promedio de rodillas en primer lugar.

En la segunda y tercera fila, es completamente diferente. Los asientos son de cuero y cómodos, la transición entre ellos es fácil y, como corresponde a un semiproveedor, los asientos se pueden guardar a voluntad, siendo preferible el equipaje. Y puede haber muchos de ellos, en nuestro caso, fácilmente había un lugar para el segundo tipo para cuatro bicicletas. Los únicos inconvenientes de este automóvil son los soportes Isofix, ya que solo hay tres asientos (¡de ocho opciones!) Y el sistema de calefacción y refrigeración o ventilación de la parte trasera. Los interruptores están colocados cerca de los pasajeros traseros (sobre las cabezas de los de la segunda fila), pero los conductores están bastante lejos, ya que no hay control desde el tablero. Y puede creer que con tal volumen, se deben aprovechar todas las oportunidades, porque un espacio tan grande no es fácil de calentar o enfriar, por lo que un conductor más sensible se congelará o "cocinará" mientras conduce solo si no lo hace. estirar y ajustar la ventilación trasera.

Si la dirección asistida fuera un poco más directa (debido a la mayor masa de la dirección asistida, se arremanga mejor que en un automóvil), fácilmente se le podría atribuir un carácter deportivo. Y esto a pesar del hecho de que el Tourneo Custom no está innecesariamente cargado por resorte, sino simplemente un cómodo compañero de familia. El conductor apreciará el rico equipamiento de serie (ESP, aire acondicionado, control de crucero, sistema Start & Stop, radio con reproductor de CD, cuatro airbags y airbags de cortina), y al mismo tiempo, alabaremos el equipamiento adicional, especialmente el eléctrico. ajustable. El asiento del conductor está tapizado con el cuero mencionado. Realmente hay mucho espacio de almacenamiento que está escondido por completo.

Si quieres viajar de forma económica, con un consumo de unos ocho litros, viajarás solo a 110 km/h.El limitador de velocidad ya no soporta el programa ECO, por lo que tendrás que apagar este programa cada vez que quieras incorporarte a tráfico en la autopista. El viaje es realmente incansable, casi como en un automóvil de pasajeros; solo hay que tener cuidado en los cruces para que la curva cerrada sea un poco más "ancha" y listo. Personalmente, me gustaría que la segunda marcha fuera un poco "más larga" para engranar justo después del lanzamiento, por lo que debe usar el rango completo de la primera marcha, lo que también significa un poco más de ruido. De lo contrario, un excelente precio para el tren motriz y el motor turbodiésel de 2,2 litros que genera una ráfaga de 155 caballos de fuerza y ​​promedia solo 10,6 litros cada 100 kilómetros en nuestra prueba.

Quizás con el mejor equipo de Limited, podríamos esperar puertas laterales corredizas eléctricas, pero honestamente, no las echamos de menos. Pocos competidores deberían tenerlo, el Ford Tourneo Custom tiene muchas ventajas con las que otros gigantes solo pueden soñar.

Texto: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 litros) Limitado

datos básicos

Ventas:	Cumbre DOO automática
Precio del modelo base:	26.040 €
Costo del modelo de prueba:	33.005 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	15,0 con
Velocidad máxima:	157 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 2.198 cm3 - potencia máxima 114 kW (155 cv) a 3.500 rpm - par máximo 385 Nm a 1.600 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras con motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Capacidad:	157 km/h velocidad máxima - 0-100 km/h aceleración: sin datos - consumo de combustible (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emisiones de CO2 177 g/km.
masa:	vehículo vacío 2.198 kg - peso bruto autorizado 3.000 kg.
Dimensiones externas:	largo 5.339 mm – ancho 1.986 mm – alto 2.022 mm – distancia entre ejes 3.300 mm – maletero 992–3.621 80 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / estado del cuentakilómetros: 18.098 km
Aceleración 0-100km:	Los 15,0s
402m de la ciudad:	19,9 años ( 113 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	16,0 / 25,2s (W./VI.)
Velocidad máxima:	157 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	10,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,7m
Mesa AM:	42m

оценка

• No es necesario tener seis hijos, una esposa y una amante para pensar en un vehículo así. De todos modos, nunca viajarán juntos, ¿verdad? Basta con vivir activamente (léase: deportes) o pasar una hora con muchos amigos. Entonces, por supuesto, inmediatamente nos ofreceremos a organizar el transporte.

Alabamos y reprochamos

flexibilidad, usabilidad

motor (flujo, par)

transmisión manual de seis velocidades

barras de techo plegables

equipo

puertas laterales deslizantes longitudinalmente en ambos lados

almacenes

portón trasero pesado y alto

puertas correderas longitudinalmente sin accionamiento eléctrico

el conductor tiene dificultades para controlar los interruptores de refrigeración y calefacción o la ventilación trasera

solo tres asientos tienen montajes Isofix