Prueba corta: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
¡Ah, estas pequeñas "escotillas calientes" (la traducción más cercana es "limusinas calientes"), como las llaman los isleños! Pepperoni, chili ... Siempre y en todos los continentes de esta asociación. ¿Por qué no buscar una comparación musical de una vez por todas? Y si es así, solo puede ser batería. O mejor aún: bateristas.
Apuesto a que hay muchos argumentos a favor y en contra de un enfrentamiento entre Clia RS y Polo GTI. Por un lado, ¿por qué no? Pero si profundizas, ¿has oído que algún enólogo comparó directamente el vino espumoso y el clásico? ¿MI?
Pero la historia es esta: el mundo está cambiando porque los elementos individuales en él están cambiando. Nacido hace aproximadamente un cuarto de siglo, a la mayoría de ellos les ha costado todo este tiempo encontrar su filosofía direccional: si el Clio RS es un automóvil excelente, entonces el Polo GTI es bastante serio, pero también muy rápido. ¿Ver la diferencia?
La base es, por supuesto, el Polo, y el corazón es el motor. Los kilovatios, los newtonímetros y otros métodos son buenas lecturas, pero no dicen nada sobre cómo se conduce realmente este GTI. Es así: siempre que el pie derecho sea ligero y tranquilo en movimiento, anda casi igual que cualquier otro Polo 1.4 TSI. Manso, obediente, sin desorden, ejemplar. La única diferencia es que lo que termina en otra Teisis continúa aquí. Más de doscientas millas por hora para el tráfico no es nada especial.
No se puede conseguir un Polo GTI (por el momento) sin caja de cambios DSG. Y eso significa dos. Por primera vez incluso en este automóvil, el DSG es excelente, rápido como un rayo y (casi) completamente (notable) al adelantar mientras conduce, y además, de todas las cajas de cambios que no tienen un pedal de embrague en la cabina, el conductor probablemente sabe mejor lo que quiere de él en algún momento. Para ocasiones especiales, cuenta con un programa deportivo que cambia a más revoluciones, y para un toque aún más especial, tiene la opción de cambio de marchas manual mediante la palanca de cambios o los mandos del volante. Y en segundo lugar, cuando se maniobra lentamente (es decir, alternando de un lado a otro, especialmente en climas fríos), se vuelve incómodo y delicado. Tan inconveniente para estacionar una pulgada.
Ahora que entendemos la transferencia de potencia, podemos volver al motor. A su sonido le pasa lo mismo que a las características descritas: en cuanto a pelo, es similar a los de otros Polo 1.4 TSI, salvo que a medida que gira a mayor velocidad, el mencionado ruido aumenta en consecuencia. Para no fastidiar, no, pero tampoco deportivo. Excepto cuando se reduce la marcha, con gas intermedio. Ahí es cuando sube algo de adrenalina y hace que mucha gente quiera poder cambiar así con una transmisión manual. Principalmente por ese agradable "vum" al agregar gas intermedio.
Debido a que el motor tiene un buen par disponible durante mucho tiempo y debido a que la transmisión es tan inteligente, el Polo GTI puede ser casi aburridamente impecable para algunos. No lo sorprenderás con nada: ni inclinación, ni flexión, siempre responde al comando de gas con el par necesario en el eje de salida. Pero esto es lo que abre nuevos desafíos: probar qué tan buen conductor es...
El DSG tiene otra característica interesante, que técnicamente no es nada especial, pero es útil al final: si cambia a la posición de conducción (D) en reposo, las revoluciones siguen siendo las mismas (inactivo, alrededor de 700 rpm). Pero si cambia al modo deportivo, las revoluciones suben a 1.000. Muy útil para un lanzamiento rápido. En cuanto a las revoluciones: la electrónica del motor y la transmisión no permiten que la aguja del tacómetro suba por encima de las 7.000. También es bueno, ya que el par ya cae un poco allí, y la repetición de esto acortará la vida útil.
Incluso la "única" tracción a las dos ruedas no me molesta. La geometría de las ruedas es muy buena, el chasis también (ya que es bastante rígido, lo que requiere algo de impuesto de confort) y el ESP no desactivador funcionan muy bien, por lo que generalmente hay suficiente par en ambas ruedas para más diversión. ... Lo que me preocupa es que el ESP no se puede cambiar. Esto priva al conductor de la actualización del entretenimiento mencionado y la oportunidad de probarse a sí mismo, lo que es especialmente evidente hoy cuando las carreteras están cubiertas de nieve. Pero esta es la filosofía de Volkswagen y, por lo tanto, (este) GTI no es (como ellos) un RS.
El kit GTI también incluye algo de hardware. Los asientos, por ejemplo, son deportivos en forma y color, pero carecen de reposacabezas integrados, pero esto también se aplica al mismo capítulo que el ESP no desactivable, excepto que a los asientos no les importa. De lo contrario, son duraderos, cómodos y con un agarre lateral efectivo pero discreto. Y el puesto de conducción es perfecto. Y el manillar: grueso y gran agarre. Pero también el nivel inferior, que además de excitante (bueno, más o menos), no es práctico ni más perturbador: dado que la velocidad del volante entre los puntos extremos es mucho mayor que 0,8, es inconveniente si hay confusión en cualquier rincón.
Y eso es básicamente todo sobre el Polo GTI. Volkswagen los tiene en azul, ya que también lo ofrecen con cinco puertas, pero si es de tres puertas, tiene un desplazamiento de asiento técnicamente impecable (plegado, cambio, memoria), pero en la práctica vuelve tan lejos de sí mismo. Una palabra incómoda. Los espejos retrovisores son igualmente pequeños, pero les reconforta el hecho de que los más rápidos no necesitan saber qué hay detrás de ellos.
Digamos dos palabras más sobre el consumo. La computadora de a bordo dice que solo hay 100 litros por 5,6 kilómetros por 100 kilómetros por hora, 130 - ocho, 160 - 10,6 y 180 - 12,5 litros, que es bastante asequible. En la gasolinera, incluso la extrusión sin cabeza no mata: después de 15 no pudieron conseguirlo. Por debajo de nueve, sin embargo, es fácil, y con solo un pie derecho moderado y aún al borde de un límite de velocidad.
Así se hizo famoso este Polo GTI en su carrera musical. Rápido, en realidad muy rápido, pero muy moderado y sobrio. Para ilustrar que en realidad no hay un tipo de RS, ingrese las letras en el motor de búsqueda de YouTube en el siguiente orden: "batalla de tambores de animales ricos en amigos" y haga clic en la primera opción sugerida. Efectivo en velocidad, pero sin averías. Polo GTI. ¿Materias primas? ¡Para nada!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 onzas) DSG GTI
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 18.688 € |
| Costo del modelo de prueba: | 20.949 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 132 kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,4 con |
| Velocidad máxima: | 229 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros – 4 tiempos – en línea – gasolina turboalimentado – montaje delantero transversal – cilindrada 1.390 cm³ – potencia máxima 132 kW (180 CV) a 6.200 250 rpm – par máximo 2.000 Nm a 4.500– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | Ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades - neumáticos 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Capacidad: | velocidad máxima 229 km/h - aceleración 0-100 km/h 6,9 - consumo de combustible (ECE) 7,5/5,1/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 139 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delanteros de brazos oscilantes simples, ballestas, brazos oscilantes dobles, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 10,6 - trasero, XNUMX m. |
| masa: | vehículo vacío 1.269 kg - peso total autorizado 1.680 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.976 mm - ancho 1.682 mm - alto 1.452 mm - distancia entre ejes 2.468 mm - maletero 280-950 l. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Condición de kilometraje: 4.741 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,7 años ( 151 km / h) |
| Velocidad máxima: | 229 km / h (VI. V. VII.) |
| Consumo mínimo: | 8,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
El motor es muy bueno, realmente genial, pero demasiado bueno por sí solo para merecer más de tres sonrisas aquí. La incorporación llegó con superioridad al resto de mecánicas.
Placer de conducción:
Alabamos y reprochamos
puesto de conducción
сиденье
motor (potencia, consumo)
DSG mientras conduce
chasis, posición en carretera
contadores y sistema de información
interior deportivo tranquilo
Operación del sistema ESP
sistema de audio
botones incómodos en el volante
pequeños espejos exteriores
el volante en la posición baja cubre los sensores
DSG en maniobras lentas
sonido del motor antideportivo
ESP no conmutable
precio
