Prueba corta: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Una etiqueta de este tipo es utilizada por una marca Ford rival, pero si observamos cómo han abordado el diseño de automóviles con esta marca coreana más grande últimamente, parece que Ford es en cierto modo un buen ejemplo para ellos también. Al final, esto también es cierto para el ix35, que desde casi todos los ángulos parece ser un primo directo del Ford Plague.
De lo contrario apariencia Prestamos más atención al ix35, notamos muchas diferencias con respecto al Kuga, pero básicamente parecen ser muy similares. Y no hay nada malo con Ford o Hyundai. Por supuesto, el Kuga y el ix35 son SUV "suaves", como a algunos les gusta llamar camionetas un poco más pequeñas y de diseño más dinámico diseñadas para caminos pavimentados y montadas a gran altura sobre el suelo. Cuando agrego a este récord un competidor, el Kugo, me quedo sin memoria hace seis meses cuando probamos la versión más equipada y motorizada de este modelo. Un potente motor turbodiésel y un equipamiento casi completo, incluso con cambio automático, son rasgos comunes de ambos.
Hyundai superó ligeramente a Ford en al menos tres de las formas más notables: con un motor que tiene 15 kilovatios más de potencia, con una caja de cambios que parece más convincente (aunque los coreanos suelen tener una "automática" y Ford usa un embrague de doble placa) . solución tecnológica) y con techo de cristal tintado, también móvil. Juntos, también estamos deduciendo un poco menos de dinero para el Hyundai, lo que probablemente se deba principalmente a los accesorios individuales del Kuga.
Podríamos estar completamente satisfechos con el ix35 si el bienestar estético cuando nos sentamos en él solo se viera afectado marginalmente por los accesorios. El cuero marrón rojizo en el que se tapizaron los asientos se desprende de otra historia ... Pero el ix35 es convincente en todos los demás aspectos. sí la apariencia del cuerpo es atractivay aunque el blanco cegador le da al automóvil un aspecto hermoso, definitivamente no es propicio para la conducción todoterreno. Lo mismo ocurre con las bicicletas grandes con atractivos diseños de llantas. La vista desde detrás del volante es igualmente convincente, los indicadores y la consola central son nítidos y ajustados para que cada movimiento de los dedos hacia el volante sea obvio.
La amplitud del ix35 también es buena, para un coche de 4,4 metros. Sentarse detrás del volante también lo hace un poco difícil. base de cueroya que el agarre (caderas y espalda) no es tan bueno como con las fundas textiles. Los problemas invernales se superan calentando eficientemente ambos asientos delanteros. Bajo el maletero de casi 600 litros encontramos un neumático de repuesto real, que es la excepción y no la regla en estos días. El aumento a más de 1.400 litros parece ser suficiente para las necesidades de transporte más habituales.
El turbodiésel de XNUMX litros está provocando que los ejecutivos de Hyundai tengan muchas canas. No por la calidad, durabilidad, buena potencia e incluso más flexibilidad, sino porque la capacidad de la planta coreana que suministra estos coches a la planta europea de Nosovice en la República Checa es demasiado pequeña para satisfacer las necesidades de todos los clientes de Hyundai.
La versión más potente que se instaló en nuestro modelo de prueba con una moderna transmisión automática de seis velocidades, convence principalmente por sus capacidades y flexibilidad... Por lo tanto, el fondo sonoro de un motor en marcha no siempre es convincente, a bajas revoluciones parece bastante silencioso, si el conductor está impaciente y quiere moverse más rápido, a altas revoluciones el motor funciona rápido y demasiado ruidoso. Esto todavía se puede evitar en el caso de una transmisión manual (cambiando de marcha antes), pero no es posible hacer este ejercicio automáticamente, aunque se adapta bastante bien a un estilo de conducción diferente electrónicamente.
La automática también es una que arruina significativamente la economía de combustible, por lo demás bastante sólida, del potente turbodiésel. No se debe esperar un hash especial (léase: reducción de consumo) de un botón marcado como ECO, pero el rendimiento se reduce significativamente.
Hyundaev vehículo con tracción en las cuatro ruedas bastante simple. Si es necesario, se puede cambiar suavemente a una proporción de 50:50 en ambos pares de ruedas motrices, dos bloqueos también pueden ayudar. El primero es enchufable y “bloquea” la distribución equitativa de la potencia (mitad) en ambos pares de ruedas y se apaga automáticamente a velocidades superiores (a 38 km/h), el segundo es automático y se encarga del ajuste transversal de la transferencia de potencia a la tracción trasera.
Esta vez, no nos obsesionaremos deliberadamente con enumerar todo el equipo que estaba con nosotros en el Hyundai que probamos. Esto sería para unos pocos párrafos y casi perfecto para las necesidades normales. Cualquiera que decida comprar este SUV semiurbano aún tendrá que profundizar seriamente en la lista de precios y la lista de equipamiento del ix35. También porque, al igual que con Hyundai, el coche de mayor valor se puede encontrar por poco menos de un euro, si hay equipamiento menos esencial en la lista, nos damos por vencidos.
texto: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 29.490 € |
| Costo del modelo de prueba: | 32.890 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 135 kW (184 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 con |
| Velocidad máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 cv) a 4.000 rpm - par máximo 392 Nm a 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emisiones de CO2 187 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.676 kg - peso bruto autorizado 2.140 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.410 mm – ancho 1.820 mm – alto 1.670 mm – distancia entre ejes 2.640 mm – maletero 465–1.436 58 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / estado del cuentakilómetros: 2.111 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,1 años ( 133 km / h) |
| Velocidad máxima: | 195 km / h (XNUMXth transmisión) |
| consumo de prueba: | 9,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 40m |
Alabamos y reprochamos
apariencia bonita
motor potente y transmisión automática eficiente
juego casi completo
precio asequible dada la gran cantidad de equipos
tracción integral eficiente
"pagamos" por la automatización y la potencia del motor con un consumo medio superior
algunos materiales en el interior no son concluyentes (incluso en el maletero)
conducir en una carretera plana (sensación de dirección "demasiado suave")
motor ruidoso a altas revoluciones
