Prueba de manejo Volkswagen Arteon y Kia Stinger
Los coches especiales tienen su propio mercado, en el que las reglas habituales de competencia apenas funcionan.
El buque insignia de Volkswagen ahora se ve así: una carrocería de cinco puertas sin marcos de vidrio laterales, una silueta achaparrada y un acabado exterior muy rico. Arteon ha sido esperado en Rusia durante más de dos años, y ahora parece estar solo, porque es casi imposible comparar directamente este costoso automóvil con otros modelos del segmento empresarial. El Kia Stinger una vez se convirtió en lo mismo para el mercado: un automóvil deportivo con estilo en el marco de una marca de masas, que resultó no ser tanto un buque insignia como un escaparate para él.
Este es definitivamente el auto más brillante que he conducido en los últimos años. Ningún Mercedes, BMW o Bentley despertaron tanto interés en las calles como este Arteon dorado, porque incluso en la malcriada Moscú, una novedad de Alemania parece algo fuera de lo común. Los propietarios de otros Volkswagen, que saben con certeza que se trata de un "nuevo Passat CC" y están seguros de que es "muy caro", están especialmente interesados en echar un vistazo.
Si los alemanes no hubieran retrasado la retirada del automóvil, la imagen de un modelo muy caro podría haberse suavizado, pero la realidad de hoy es que Arteon tendrá que pagar casi 3 millones en la configuración condicionalmente básica, y ciertamente no menos de 3 millones en la versión Premium, que aquí parece muy lógico. El problema es que, habiendo apenas aparecido en Rusia, Arteon se las arregla para actualizarse en Europa y, de alguna manera, no es fácil comprar una versión previa al estilo.
No tengo idea de cómo es el Arteon en familia, porque ni siquiera intenté ponerle asientos para niños. Pero, a juzgar por el diseño, no hay contraindicaciones: hay mucho espacio en los asientos traseros incluso teniendo en cuenta el techo bajo, hay soportes Isofix, y su maletero es bastante comparable al del Skoda Superb de referencia. La idea de lanzar un automóvil elegante en un factor de forma de retroceso parece un truco militar, porque es una manera fácil de hacer que un automóvil hermoso sea aún más versátil. Bueno, las puertas sin marco no solo son elegantes, sino también bastante caras, al menos visualmente.
El hecho de que el automóvil tenga un interior normal de VW Passat no es vergonzoso todavía (el antiguo Passat CC tenía un panel infinitamente desactualizado), pero después de una apariencia jugosa, hay una pequeña falta de colores y líneas más atrevidas en el interior. Los gráficos de los dispositivos y los sistemas de medios ayudan hasta cierto punto, pero aquí se encuentra con el hecho de que Arteon no hace todo automáticamente. El auto por 3 millones no tiene estacionamiento, y no quiere girar el volante en las vueltas, pero todo esto se redime con los hermosos faros de matriz que iluminan la carretera con sectores y le permiten conducir siempre con una distancia lejana. uno, sin molestar a los demás. Es cierto que el Superb puede hacer casi lo mismo, por lo que cuando compara los niveles de equipamiento directamente, comprende que se pagan 3 millones principalmente por el diseño.
Incluso puede excluir el rendimiento de conducción, porque aquí parecen un poco secundarios. 190 fuerzas es el nivel mínimo, pero quieres más. El manejo correcto está en su lugar, pero, nuevamente, nada de obra maestra: el habitual Volkswagen fuerte, que sabe conducir perfectamente, pero sin entusiasmo. Y aquí solo quieres algo así como una tracción trasera, para que sea un poco más emocionante, bueno, o al menos completo, pero no lo es ni será para ningún pago adicional.
Resulta que en un par de dos autos Kia Stinger muy inusuales hay más manejo y emociones, pero Arteon gana la batalla de las vistas con un objetivo, y estamos hablando de vistas desde el exterior. Y si alguien soñaba con un Volkswagen aburrido, entonces esta es exactamente la misma opción, que, además, también parece lo suficientemente representativa como para llamarse legítimamente un buque insignia. Y el hecho de que definitivamente no se volverá masivo está solo en sus manos, porque un verdadero buque insignia no debería aparecer en todos los rincones de la ciudad.
Durante nuestro primer encuentro, Stinger literalmente se sorprendió, pero nuestro conocido resultó estar tan emocionado por varias razones. Primero, la prueba de manejo del automóvil tuvo lugar en el legendario Nordschleife. En segundo lugar, el coche fue presentado personalmente por uno de sus creadores, el no menos legendario Albert Bierman. Durante tres décadas, este hombre inculcó buenos modales en los modelos BMW M, y luego decidió cambiar algo drásticamente en la vida y emprendió un experimento con coreanos, que sin embargo resultó ser un éxito.
Finalmente, la marca Kia, que durante los últimos diez años ha estado construyendo autos muy hermosos, pero de carácter bastante insípido, me sorprendió de manera amistosa al lanzar un modelo con tales hábitos de conducción. Pero cuando pasó la euforia, comenzó un análisis sobrio con la cabeza fría. Y en algún momento, el liftback coreano dejó de parecer único incluso en el contexto del práctico y a veces aburrido Skoda Superb.
Hoy tiene otro rival: el Volkswagen Arteon. Y tengo casi los mismos pensamientos. Si descartamos por completo la cáscara de marketing, entonces podemos decir con confianza: Stinger no es un gran turismo fastback, sino un liftback ordinario de clase ejecutiva. Es cierto, con un marcado carácter deportivo. Esto significa que Arteon puede escribirse como un competidor para él junto con el Audi A5 Sportback premium o el BMW Serie 4 Gran Coupé. Además, Volkswagen, a pesar de la nacionalidad de la marca, afirma a su precio competir con automóviles en segmentos más altos y prestigiosos. Y el automóvil en sí, en el contexto del conservador Passat, está posicionado lógicamente como uno más de moda.
Aquellos que creen que estos autos no se pueden comparar debido a diferentes diseños, solo tienen razón en parte. A un comprador común, por regla general, no le importa mucho cómo está ubicado el motor debajo del capó de su automóvil y a qué eje se transmite el par. Ahora las personas eligen automóviles no por alguna peculiaridad, sino por un conjunto de cualidades del consumidor: diseño, dinámica, comodidad en movimiento, conveniencia interior y relación precio-calidad. Y en este sentido, ambos coches están muy cerca.
Pero Kia inmediatamente cautiva con su llamativo diseño, incluso teniendo en cuenta que algún desequilibrio en su imagen introduce la congestión del exterior con pequeños detalles. Hay demasiados reflectores, branquias de plástico, forros, aletas y otras decoraciones. Pero la silueta dinámica con un capó largo y las proporciones adecuadas es buena sin reservas.
La decoración interior es una continuación lógica del exterior. La cabina del Stinger se asemeja a la cabina de un avión de combate. Al mismo tiempo, el lugar de trabajo del conductor carece de inconvenientes graves. El ajuste es cómodo y todos los controles están al alcance de la mano. Los bloques de botones de la consola central también están dispuestos de forma lógica. Los usas casi intuitivamente.
Con dimensiones similares, el Stinger sigue siendo ligeramente inferior al Arteon en cuanto al diseño de la segunda fila. Hay suficiente espacio aquí, pero el tercer pasajero se ve obstaculizado por un enorme túnel central. Por otro lado, ¿ha pasado mucho tiempo desde que pusiste a tres personas en la última fila? Una vez más, el Stinger es principalmente un automóvil para conductores. Puede que no se sienta tan refinado como un Volkswagen en movimiento, pero tiene un volante afilado y preciso, un pedal de aceleración sensible y un chasis perfectamente equilibrado.
Y la principal sorpresa es la dinámica del overclocking. El Stinger con un motor turbo de dos litros de 247 caballos de fuerza y tracción en las cuatro ruedas es notablemente más rápido que el Arteon de 190 caballos de fuerza. Y de hecho, la diferencia de más de 1,5 segundos a "cientos" se traduce en una atención muy eficaz en un semáforo. Además, el coreano tiene un comportamiento más lúdico. Es mucho más interesante montarlo no en línea recta, sino en curvas. Es en tales modos que afectan las características notorias del diseño.
Bueno, el principal argumento a favor del Stinger es el precio. Incluso con el motor inicial de 197 caballos de fuerza, la tracción en las cuatro ruedas está disponible, y dicho automóvil cuesta menos de $ 31. Y nuestra versión con un motor de 556 caballos de fuerza comienza en $ 247 e incluso en la versión más rica del GT-Line. cabe en $ 33.El precio del Arteon solo comienza en $ 198, y para autos generosamente equipados supera los $ 39.
| Tipo de cuerpo | Volver a levantar | Volver a levantar |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Distancia entre ejes, mm | 2906 | 2837 |
| Distancia al suelo, mm | 134 | 138 |
| Peso en vacío, kg | 1850 | 1601 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1998 | 1984 |
| Potencia, hp con. a rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmisión, impulsión | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. velocidad, km / h | 240 | 239 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 6 | 7,7 |
| Consumo de combustible, l | 9,2 | 6 |
| Volumen del tronco, l | 406 | 563 |
| Precio desde, $ | 33 198 | 34 698 |
