Prueba de manejo Skoda Octavia RS
El aspecto atlético del Octavia RS insinúa fuerza, pero no se apaga con rudeza. Y si realmente gasta alrededor de $ 26 en un modelo de clase de golf, solo en este: rápido, poderoso y al mismo tiempo el más práctico ...
El color rojo brillante del Corrida Red, el parachoques enfáticamente en relieve con tomas de aire desafiantemente grandes, complejas ruedas cortadas, detrás de las cuales los frenos rojos son claramente visibles: la apariencia atlética del Skoda Octavia RS insinúa fuerza, pero no rechaza con rudeza. Y si realmente gasta alrededor de $ 26 en un modelo de clase de golf, solo en este: rápido, poderoso y al mismo tiempo el más práctico.
Al principio parece que la estrechez de las calles de la ciudad, atrapadas por los atascos de tráfico diarios, hará insoportable el viaje en ascensor, pero el coche resulta sumamente hospitalario. El salón casi no difiere del estándar, aunque todavía se ve más divertido. Los asientos deportivos con un perfil casi de competición no agotan la espalda en absoluto y acogen fácilmente a conductores de diferentes tamaños en sus brazos. El volante grueso de tres radios se adapta perfectamente a la mano, y los adornos como costuras rojas en las costuras de cuero y paneles de fibra de carbono estarían bien para un automóvil más silencioso. Así el Octavia RS camina por las calles sin prisas y con decoro, tocando con cuidado las juntas de asfalto y las irregularidades artificiales, sin olvidar apagar el motor en las paradas. Un poco duro y nada más.
La arquitectura del chasis Skoda Octavia RS heredada de su primo civil, solo que aquí todo es un poco diferente, con el prefijo "sport": una suspensión con un juego de otros resortes más rígidos, amortiguadores y silent blocks, una cremallera de dirección una relación de transmisión variable y un amplificador eléctrico adaptativo, y un motor fuertemente reforzado ... El motor turbo 2,0 TSI produce 220 CV. y unos buenos 350 Nm, 60 Nm más que el coche de la generación anterior.
Este chasis no se puede llamar irregular incluso cuando viene con ruedas de 19 pulgadas. La suspensión elástica resulta ser bastante intensiva en energía incluso en baches grandes y no molesta por la rigidez en baches más pequeños. Cambiar de giro es un placer: el Octavia RS sorprende gratamente con su respuesta inequívoca y la respuesta precisa de la dirección. El equilibrio es casi perfecto: bajo el empuje, el coche endereza la trayectoria, bajo el liberador de gas, se atornilla en la curva casi sin rodar. El comportamiento casi académico es en parte el mérito del sistema electrónico XDS, que simula el bloqueo del diferencial central, frenando ligeramente la rueda motriz descargada. El XDS es especialmente bueno para maniobrar en superficies inestables, pero no ayuda a evitar resbalones desesperados al arrancar desde parado sobre asfalto mojado.
Con gas, especialmente en una superficie resbaladiza, generalmente debe manejarlo con más cuidado: el exceso de tracción se convierte inmediatamente en un resbalón. Desde un lugar, el Skoda Octavia RS se descompone de manera precipitada y violenta, incluso a pesar de la resistencia del sistema de estabilización. Además, el motor solo: bajo los sollozos de la turbina y los disparos del sistema de escape, arrastra furiosamente el automóvil hacia adelante, girando furiosa y uniformemente incluso a bajas revoluciones. Es fácil creer en los 6,8 segundos declarados de aceleración a "cientos".
Afortunadamente, el carácter del motor turbo actual sigue siendo bastante suave. No hay retraso del turbo a bajas revoluciones, y la mayoría de las veces se prescinde de la aceleración en la corriente sin reducir la marcha. La caja, un DSG "robot" preselectivo con dos embragues, generalmente trata de no perder el tiempo cambiando de marcha, dejando al conductor con la sensación de una conexión de hierro entre el motor y las ruedas. Funciona de manera inteligente, pero en la "conducción" prefiere usar velocidades más altas con más frecuencia. Pero en el modo deportivo, el DSG mantiene constantemente el motor en el rango de revoluciones de par más alto y frena fríamente la unidad de potencia, secuencialmente, con regasificación, incluidos los cambios descendentes. Resulta no solo conveniente, sino también muy atmosférico.
El modo deportivo, que se activa con la tecla de modo RS, cambia no solo la nitidez de las respuestas de la unidad de potencia y la naturaleza de la caja. Hay una agradable pesadez en el volante, y el sonido del motor adquiere una noble nota de bajo. Lo que, sin embargo, no hará que quienes los rodean salten a los lados: la sinfonía deportiva del motor, que es imitada por los parlantes del sistema de audio, solo la escuchan los habitantes del salón. Además, el conductor no tiene que soltar específicamente las riendas del sistema de estabilización, que, aunque no se apaga por completo, cambia significativamente el alcance de lo permitido. El Octavia RS puede girar hacia atrás al salir de una curva sin dificultad, aunque es mucho más adecuado para la conducción en trayectorias con prescripción precisa de las curvas. El volante apretado y ligeramente nervioso es preciso y comprensible en los giros, los giros son casi imperceptibles, la caja de cambios responde, el motor es agudo y la banda sonora es excelente; en modo deportivo, este es un automóvil completamente diferente. Y esto ya está realmente apretado en la ciudad.
El modo deportivo no solo se puede activar o desactivar, sino que el sistema multimedia integrado permite ajustes más precisos. Por ejemplo, activa el modo dirección deportiva, dejando el algoritmo económico de la caja DSG. Incluso se ofrecen modos económicos, no muy apropiados en un automóvil deportivo, pero muy convenientes para el tráfico lento.
Sin embargo, la versatilidad siempre ha sido una de las principales cartas de triunfo del Skoda Octavia más rápido. El modelo de la generación actual, con sus dimensiones decentes y su larga distancia entre ejes, dará cien puntos por delante de cualquier competidor en términos de comodidad. La espaciosa cabina tiene capacidad para cinco personas, y el tamaño del maletero del Octavia RS es definitivamente incomparable entre los compañeros de clase. Solo ella tiene una gran apertura para los estándares de una clase de golf y un baúl transformador completo con doble piso, redes para equipaje y bolsillos para cosas pequeñas. No nos olvidemos de las cajas debajo de los asientos, los contenedores de basura en los bolsillos de las puertas, un raspador de hielo y todo un arsenal de servicios electrónicos, sin los cuales incluso un atleta así en una metrópolis moderna se sentirá incómodo. Por ejemplo, luz adaptable, valet parking automático, botón de arranque del motor y cámara de visión trasera.
Sin embargo, no todo lo anterior está incluido en el equipo estándar. En Rusia, el Octavia RS se ofrece en una configuración única y bastante rica (solo puede elegir una transmisión: un "mecánico" de 6 velocidades o un robot DSG con el mismo número de marchas), pero la lista de opciones contiene dos docenas más elementos de los que puede prescindir. De lo contrario, el precio del automóvil superará la marca de $ 26, que es demasiado para un automóvil de clase de golf, aunque tan rápido. Sea como fuere, con o sin electrónica, entre todos los modelos "cargados" del mercado, fue el Octavia RS el que fue y sigue siendo el más práctico. Los que no están de acuerdo solo pueden mirar la quinta puerta de la Corrida Roja, que se está perdiendo rápidamente en la distancia.
